每年這個時候，很多車企都喜歡開始總結今年究竟做了哪些成績，創造了多少對自己有利的條件。只不過，在這部分車企光鮮亮麗的背後，總有這麼幾家品牌，由於某種原因，開始日漸衰微。有趣的是，在咱們認為這些品牌生存希望渺茫的時候，卻總能以各種形式重新整理下存在感，可這種做法真的就能長期苟延殘喘的活下來嗎？咱們先來看看這4家車企。

觀致汽車

就在前不久，沉寂許久的觀致汽車推出了全新SUV的預告圖，並將於2020年北京車展上釋出。新車造型算是打破現有車型的設計思維，可在大潮流環境下，網友對這款車的設計卻不那麼看好。一方面是造型與JettaVS5、老款現代ix35存在共同點，另一方面，更多的是對這個品牌提不起興趣。

原因沒別的，只因觀致汽車在消費者心中的地位，甚至已經要低於眾泰之流了。關於觀致汽車，曾經作為國內首家拿下E-NCAP五星好評的企業，現在混得可謂是慘不忍睹。它品質好，如觀致3/5用的全是“大牌”；它配置不低，基本上能標配的全都給你配齊了。只不過，產品矩陣尚未鋪開，加上宣傳力度不足，早期就已經失去優勢，後期在各廠商拼價格拼顏值的時候，觀致旗下的兩款車型早已脫離時代潮流軌道，加上14萬的售價竟只能買到手動車型，優勢更是蕩然無存。

DS汽車

雖然此前說要來廣州車展的DS9成功跳票，但還是DS汽車重新回到了消費者的視線。去年4月份上市的DS 7，可以說是自2017年以來，DS品牌推出的首款新車型。這款車顏值線上、設計不再天馬行空、配置豐富之餘還有個不錯的售價，各種鼓吹之下，讓DS 7被稱之為“翻身之作”。只不過，今年1-10月累計銷量還不超過1000臺的它，看來只是翻身繼續睡覺罷了。

何曾想，DS這家在法國被用作總統車的“貴族”品牌，來到中國會變成“真·DS（屌絲）”呢？首先，作為PSA集團旗下的一個主推豪華高階的品牌，最主要的就是得滿足這部分購買者對“名氣”的需求，少了名氣，即便怎樣聲稱自己是“總統同款”，又怎能滿足這批豪車車主炫耀的心呢？再者，作為一家豪華品牌，卻總是幹著“屌絲”的活，看看“德系三強”，B級、C級、D級車應有盡有，而DS呢？僅僅只有A級車……這種操作，品牌形象想要拔高都難。

納智捷

納智捷，一個讓中古車商都顫抖的品牌，在2018年釋出了兩款SUV之後，便杳無音訊。只不過，在今年9月，沉寂1年的納智捷公開發布了全新SUV——納智捷URX，新車採用全新的設計，內飾也取消了儀表盤改用HUD抬頭顯示代替，此外，官方沒有公佈這款車的具體油耗值。

油耗梗是納智捷一直以來揮之不去的心結，在納智捷大7上，2.2T的發動機擁有3.0T的油耗，卻勉強只有1.5T的動力表現，14-15L/100km的油耗表現，直接擊退90%的車主。除此之外，配置不高小故障還多，從納智捷U6因碰撞器感測器問題，導致氣囊自爆或不爆的風波開始，變速器故障、剎車異響、剎車抖動等問題接踵而至，效率直追路華。市場地位不高、車主車商甚至經銷商都不看好的前提下，推出個URX還有多大意義。

君馬汽車

君馬汽車是什麼來頭，說白了就是眾泰家族的親戚。自認為國內大部分消費者有著像東哥一般“臉盲”的習性，在“眾泰=皮尺廠”這一風口浪尖上跳脫出來，主推高原創城市精品。先是推出君馬S70相對原創的中型SUV埋伏一手，緊接著推出一款售價更親民的美圖3，再被網友大罵山寨賓士的呼喊聲中，君馬又推出一款原創度相對較高的賽克5。只不過，風頭還沒過，君馬汽車又公佈了旗下的轎跑SUV——君馬MEET 5。

明眼人都能看出來，除了中網、LOGO不同之外，就一活脫脫的萬事得CX-4。也就在君馬“山寨-改過自新-重操舊業-被罵-山寨”的死迴圈中，君馬的銷量也從當年的5000輛跌至現在的300輛，只不過，這臺MEET 5從去年開始出現諜照後便再無音訊了，或許是迴歸深山繼續修煉，或許是眾泰大哥再也罩不住君馬這個小弟，咱也不知道咱也不敢問。