全新CAMRY上市已經快一年了，雖然上市之初，人們對其外觀有所爭議，但一年來，CAMRY在終端沒什麼優惠的情況下，銷量仍然非常好。

而且，雖然CAMRY有2.5L和雙擎版本可選，可實際上，2.0L的版本仍是銷量最大的，但又有不少消費者擔心2.0L動力不夠用。所以，範兒特地找來了一輛2.0的CAMRY，今天就和大家一起來分享一些駕乘感受。

做工好評/空間一般/座椅偏硬

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外觀這些大家都已經很熟悉了，新CAMRY外觀有兩種套件，豪華版和運動版。兩個版本都非常大但、激進，把過去CAMRY那種中年大叔的形象一掃而空。範兒試駕的則是2.0L豪華版頂配車型。

新CAMRY內飾的Y字型設計，曾讓很多網友直呼接受不了，但照片和實車還是有區別的，這個內飾雖然誇張，但實際看起來還是不錯的。做工用料、按鍵佈局豪華感和科技感都值得好評。

但這塊中控螢幕，不但解析度不盡人意，操作邏輯也比較混亂。車機系統，似乎一直得不到豐田的重視，優化程度和頁面設計，根本不像是出自一個國際大廠，山寨感還是比較濃。

空間方面，表現比較中規中矩，後排滿足一個男乘客得體的乘坐姿勢，是沒有問題的。但和Magotan、Passat那種奢侈的大，還是要差不少的。在視野和開揚感方面，前後排都做的很不錯。

座椅的表現就比較差強人意了，坐上去第一感覺是比較硬，感覺只是坐在上面，而沒有陷下去和被包裹的感覺。

另外，有一點必須要吐槽的就是，無論前後排，當乘客想坐的懶散一點，把膝蓋岔開放的時候，你會發現，前排磕中控，後排磕車門把手。雖是細節，卻非常影響乘坐舒適性。總的來說，對其靜態評價就是外觀時尚、做工好評，空間一般、座椅偏硬

油膩中年變身運動小夥

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CAMRY一直以來給人的印象就是非常典型的豐田，開起沒有性格、輕飄飄的，轉向不算精準、底盤不算緊緻，車身跟隨性也很慵懶。但這一切的印象，都不適用第八代全新CAMRY。

這一代CAMRY的駕駛風格和老款相比簡直是180°的大轉變，從中庸的大叔，變成了一個運動的少年。先來說動力，2.0L的發動機最大馬力178匹，算不上強勁，但應對日常駕駛不是夠用，而是遊刃有餘。

由於油門調校比較靈敏，CVT變速箱反映也很聰明，市區駕駛中，動力的響應還是非常積極的。駕駛感受很輕快，也很舒適。當你想加速超車的時候，一腳油門踩下去，變速箱會有半秒左右的延遲，但隨後動力表現還是讓人滿意的，談不上推背感，但加速超車也不會有壓力。在高速上，後段加速確實就比較弱了，發動機聲音也不是很好聽。

CAMRY底盤的表現，必須給一個大大的好評。上坎很柔韌、下坎的濾震也是一次吸收完畢，沒有多餘的回彈，而且減震軟硬適中。車身跟隨性更是異常的好，好到什麼程度呢，當你小幅度快速轉動方向盤，車身會非常靈敏地，跟隨你轉動的幅度快速的擺動。

過彎時側傾抑制的也非常好，給人的感覺就是。雖然車長已經接近4米9了，但完全沒有開大車的感覺，和開一輛COROLLA的感覺差不多。

CAMRY底盤營造的高階感，在同級中，不說絕對第一，至少也是名列前茅。在試駕CAMRY的同一天，範兒還試了“高階”的Magotan，Magotan底盤表現也算不錯，但CAMRY的高階感明顯還是要好上半級。同一天試駕的還有全新Teana。相比Teana，CAMRY的質感就不是高半級了，而是整整高了一個級別。

噪音上，CAMRY表現一般，在同級中算是中游水平吧。油耗也是新CAMRY的一大亮點，這款2.0L發動機熱效率高達40%，市區油耗大概7L，高速6L左右。對於一款B級車來說，這個油耗可以算是非常驚喜了。

總的來說，這一代CAMRY，完全摒棄了老款的駕駛性格，中庸了幾十年的CAMRY竟然成了同級中非常運動的車型了。底盤的高階感，甚至超過了德系對手。一貫沒性格的CAMRY也開始炫技了，而且，炫的還不錯。

最後，那這輛車值不值得買呢？範兒的答案很明確，值得入手。說實話CAMRY定價雖然不算高，但不管Magotan、Passat還是Accord、Teana，都有很大的優惠。實際成交價上來說，CAMRY是最堅挺的，也是比較沒有價效比的。

但不降價依然熱銷就說明，多花的錢是完全能值回票價的。可靠、省油、舒適的傳統沒有丟，又加入了高階的底盤、和運動的基因。

今天的人們，能值得託付的物件不多了，如果你想擁有一臺可以放心的託付給其居家用車的重任，又能偶爾承載一下自己追求運動和駕駛慾望的車型，建議大家親自去試試CAMRY吧。