今年1-11月，國內新能源乘用車市累計銷量89.5萬輛，同比增長僅有6.9%，累計增長率相比上月又有明顯的下跌。

● 11月新能源車型銷量Top10

● BEIJING EU系列繼續衛冕

BEIJING EU系列已經連續數次衛冕，EU系列包含EU5、EU7、EU快換版和EU駕培版多款車型，但這其中自然是EU5對銷量貢獻最大。本月7500輛的成績雖然環比前幾個月又有小幅度的下滑，但在整體車市低迷的大環境下，它依舊能憑藉優異的產品力排在11月新能源車型銷量榜的第一位。

● 新能源Aion S繼續保持增長

本月，新能源Aion S繼續保持的良好的增長勢頭，相比上月又有1000臺左右的增長，似乎完全沒有受到當前車市大環境的影響。Aion S定位於精品緊湊級純電動車，使用純電專屬平臺打造而成，與其他通過“油改電”而來的純電動車有天壤之別。此外，其設計、配置、做工與用料均達到了非常高的水準。

● 幾何A終於現身榜單

或許是整體的設計風格過於超前，消費者的接受度不太高，幾何A自上市以來的表現一直無法與同時期的新能源Aion S媲美，不過是金子總會發光的。在11月份，幾何A終於以2456輛的成績擠進榜單前十，位列第5名。

幾何A的內飾造型十分前衛科幻，整體的用料和配色也繼承了來自富豪的斯堪的納維亞“性冷淡”風格。盤輻超小的方向盤手感十分出色，但過於追求設計的中央扶手在實用性方面比較遜色，前方的小液晶儀表盤也略顯突兀，此外全車的淺色織物座椅也相對難打理，但這就是幾何A獨樹一幟的風格，喜歡的人自然會非常喜歡。

● 榜單上的其它新面孔

除了幾何A之外，11月份的銷量榜單還有幾個新面孔。首先是奔騰的B30 EV，本月銷量2380臺，同比增長率達到了令人咂舌的33900%，不過這主要是因為去年同期僅賣出7輛，參考意義並不大，相信成績的大幅度增長與網約出行公司的批發有很大關係。

另外一款則是東風風神E70，2020款風神E70已經在9月份於成都車展上市，新車的外觀與內飾造型相比舊款均有明顯的提升，終於符合了當前消費者的普遍審美。

除此之外，風神E70還推出了NEDC續航達到508km的長續航版本，進入了純電動車續航能力的第一梯隊，在加上15.58-17.98萬元的補貼後售價比較適中，相信無論在B端還是C端都能吸引到不少新客戶。

● 新能源車的多維度突破

對於未來的市場，乘聯會認為：隨著新能源車的快速發展，網約車領域、高階豪華車、微型電動車等多個細分市場的新能源車表現優秀，電動化趨勢已經改變汽車市場。

在中國的網約車和計程車等出行領域，新能源車相對傳統車已經逐步形成綜合成本優勢。雖然購置成本稍高於傳統燃油車，但在高強度的使用場景下，電動車的低電價的使用成本優勢相對較強，加之營運車輛的使用年限較短，網約電動車的認可度在不斷上升。近期部分城市已經明確新增網約車和計程車的電動化標準，這也是新能源車產品突破帶來的行業認可。

世界層面的小排量微型車逐步被電動車取代。隨著環保壓力和油耗壓力，為了讓車輛符合更嚴格的排放標準，微型汽車的研發成本不斷增加，使得FCA以及其他一些車輛製造商紛紛減少小型車產品。小排量的低油耗微型車已經落伍。飛雅特克萊斯勒汽車（FCA）計劃退出歐洲微型車市場，放棄其在此細分市場中的領導地位。鈴木退出中國就是很明顯的世界小排量微車潰敗。

蔚來等中國產高階電動車市場早已投放市場並得到一定認可。隨著賓士的電動車中國產化的產品推出，加之未來的特斯拉的中國產車型的推出，使中國的新能源車市場的純電動化的線路發展更為豐富堅實，對車市高品質發展是很好的促進。

附：1-11月新能源車銷量Top10榜