眼前的這臺車即使從外形你也應該能猜到是什麼車型了吧，是的你沒看錯，這是一臺奧迪Q5。看到已經被拆掉的前頭，估計已經能看判斷出來正在做什麼。這臺Q5的發動機已經發生了非常嚴重的燒機油，正在大修。如果你是一個奧迪車主，恰巧你的發動機又是EA888系列的。那麼肯定知道這樣的狀況一點都不意外了~

為了使得大修發動機更加的順利，我必須要將整個前槓和水箱框架全部都拆卸下去。如果不採用這種方法就只能需要將變速箱和發動機還有元保樑全都拆下來了，工程更大，耗費的時間和精力也更多。

滿地的狼藉，這些配件都發動機的附屬件。包括了水箱框架、渦輪增壓器、進排氣系統。還有一些我懶得叫名字的配件，因為實在是太多了，一臺發動機的基本配件都在一千個以上。

發動機的缸蓋，這是已經在處理的半成品了，原因是缸蓋拆下來的時候我忘記了拍照片。

發動機的中缸，厚重的積碳已經讓我無法看見了活塞頂原來的真正面目。

既然是大修我必須要將發動機進行徹底的分解，在我將活塞拆下來之後。在汽缸壁上我看到了燒機油的真正的原因，這個汽缸已經拉缸了~具體原因未知，很可能是油膜破裂也可能是發動機高溫。雖然用肉眼看到的細微的紋路，但是會導致發動機在工作的時候機油順著劃痕直接殺到氣缸內壁上。雖然發動機正常工作是有一定的機油消耗的，但是如此嚴重的機油消耗已經是燒機油的範疇了。

在活塞上面也一樣出現了讓我十分震驚的一幕，附著在活塞裙部的塗層已經被磨光了。說明發動機的活塞在汽缸內壁存在著非常大的框量，導致了活塞發生了非常嚴重的橫向擺動。我特別的好奇的是這麼嚴重的磨損一定會帶來爆震，那麼強烈的敲缸聲音司機怎麼會聽不見呢？

這四個活塞都已經不能夠再繼續使用了，必須都要換新的。

發動機的中缸也需要進行加工，因為汽缸壁已經磨損的不像樣子了。需要對發動機重新的進行機械加工，也就是江湖上傳聞的搪缸和磨軸。對於這個加工我們是沒有這個技術能力的，需要用到非常專業的車床。加工工藝更是非常難了，需要技術非常優秀的老師傅來做。

好在EA888的發動機還在採用鑄鐵的缸體，關閉式水道的設計。不像BMW的B48和N55的發動機採用的開放式水道和電弧絲的缸套設計，想後期進行加工那是不可能的。

已經加工完畢的中缸，可以清楚的看到中缸的加工痕跡。是不是跟網上傳聞的一樣，所謂的網狀結構。我可以明確的告訴你，所有的發動機的氣缸內壁都是網狀結構的。為何有的燒機油有的不燒機油，你自己已經有答案了嗎？

這是發動機的活塞，混合氣燃燒所有的推力都是施加到活塞上的再傳遞到曲軸上面。EA888採用了全浮動式的活塞設計，也就說活塞銷通過兩個卡簧固定到活塞和連桿上。還有一種是半浮式的活塞，活塞銷只是通過一個卡簧進行固定。

在活塞裙部的地方有一著塗層，這個塗層的主要作用就是防止發動機的在工作的時候防止熱量向活塞內部滲透，防止活塞因為高溫而導致活塞融化掉。我查閱了大量資料目前還不清楚這種塗層的具體材質，有說是二硫化鉬的也有說是碳塗層的。如果有人知道請告訴我一下~

來一張全家福吧!現在的活塞主要材質還都採用的是鋁合金材質的，因為成本低廉。也有一些賽車上採用了鈦合金材質的鍛造活塞，價格及其昂貴。當然帶來的輕量化是非常明顯的，用一句話來形容，就是聽發動機的聲音都覺得變好聽了。

缸蓋因為沒有進行外加工，就需要進行人工清洗了。清理工作是個技術活，花費的時間一點都不會比裝配一臺發動機少。在缸蓋上沉積厚重的積碳和油漬是不太好清除的，用金屬器具會損傷發動機。必須要用清洗劑一點點分解才能清除，要麼就是傳統的方法，用水煮~

效果還不錯哈，這才是金屬本身的顏色。氣門油封肯定是需要更換新的了，只不過是我忘記拍攝了。

安裝氣門彈簧，這是一個需要你把注意力提高到100%的工作。因為一不小心就可能將鎖住氣門彈簧的鎖片搞丟了。那是一個非常非常小的鎖片，也就是你小拇指指甲一半左右的大小，彈出去找到的概率基本為零。

這是在緊固缸蓋螺栓，缸蓋螺栓作為發動機的最重要的螺栓之一必須要用扭矩扳手進行上緊。擰緊順序是從中間向兩邊，需要分三次進行上緊。

在進行了為期一天的裝配之後，發動機終於出現了一些摸樣。整個發動機幾乎所有的密封件都被更換掉了，福斯的發動機就是這樣。每次拆卸了密封配件，一定要更換掉，我敢保證你不換掉的話一定會漏油。發動機裝配還有一個最重要的要求是溫度，就是冷裝發動機。溫度對於裝配發動機來說異常重要，這個時候的發動機配合間隙最小，可以保證一定的裝配密封性。德系車型還好一點，日系發動機是必須的，速霸陸的發動機對溫度及其敏感。我已經遇到了好幾臺發動機漏油了，不過現在車間的溫度幾乎一直是零下應該還不算是太離譜。

安裝難度不大，不過也是需要兩個人一同協作完成。

繁複的安裝過程就不一一的進行展示了，在經過了為期一天的測試之後，終於算是圓滿成功。目前的階段性測試，也只是短期內對發動機的工作狀況和全車的各個系統進行測試。真的要想知道是否還燒機油，至少需要一個保養週期的觀察。

奧迪Q5在國內已經賣了很多年了，整體來說銷量還算是不錯。在整篇文章之中萬我都沒有講到到底是什麼原因導致了拉缸，其實是很難判斷。只不過大概率上就是發動機一直出於高轉速的工作區間，導致了油膜破裂失去了潤滑性。也就是我們常常說的超激烈駕駛，發動機要想在高轉速區間維持一定的時間其實是很難的。所以才衍生出了各種各樣的散熱系統，所以說真的不是每個車都能夠進行暴力駕駛的。如果你真的想體驗重力加速度的快感，我建議你先從卡丁車入手。