年底將至，近期不少車企公佈了明年的新車計劃。目前來看，加快推進電動化已經成為各車企的重點，比如奧迪將推出中國產e-tron，福斯帶來首款基於MEB平臺的純電動車型ID.3，本田將會推出搭載1.5L i-MMD混合動力系統的緊湊型轎車。
電動化是明年各大車企在國內的重點。
毫無疑問，本田搭載1.5L i-MMD系統的緊湊型轎車將會成為明年車市的主角。目前，本田在國內市場，混合動力車型雖然不少，包括了緊湊型SUV、中型轎車以及MPV，但都只搭載相同的2.0L i-MMD混動系統，而且車型售價普遍偏高。而普通使用者更關注的緊湊型轎車，現時市面上就只有豐田COROLLA/LEVIN這個靠譜的選項。本田1.5L i-MMD混動車型的到來，將會為消費者帶來20萬元以下的新選擇。
本田i-MMD混動系統在國內推出至今，已經獲得了使用者的普遍認可。今年10月，本田在國內市場，混合動力車型終端總銷量為15,373輛，佔本田品牌當月總銷量147,716輛的10.4%。如果按只搭載i-MMD混動系統的5款車型銷量計算，混動車型佔總銷量的29.7%。有近三成消費者，願意購買售價高於燃油版的混動車型。究其原因，在於本田i-MMD混合動力系統擁有更快、更順、更遠、更可靠四大優勢，為使用者帶來超越車型級別的高價值用車體驗。
今年8月26日，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室對外公佈，本田i-MMD混合動力系統是目前世界上一流的混合動力系統，搭載了本田i-MMD混合動力系統的銳·混動車型，各方面的表現比燃油版車型具有更快、更順、更遠、更可靠的四大優勢。
北京理工大學電動車輛國家工程實驗室對外公佈，本田i-MMD系統具有更快、更順、更遠、更可靠的四大優勢。
而將於明年登陸國內的本田1.5L i-MMD混合動力系統，在技術層面，與目前在售的2.0L i-MMD動力系統完全相同。也就是說，動力響應性、行駛平順性都有很好的保障。而且，由於採用了更低的發動機排量，所以能夠有效地提升經濟性，同時也能夠有效地控制成本，從而讓使用者以更低的價格，獲得i-MMD系統帶來的更高價值的駕乘體驗。
本田i-MMD混動系統擁有三種驅動模式，並以電動機驅動為主，能很好地兼顧動力響應性、行駛平順性和NVH效能。
以目前搭載該系統的海外車型本田INSIGHT為例，1.5L i-MMD混合動力系統除了發動機排量減小之外，其依舊採用了雙電機架構。在容量僅為1.1千瓦時的電池幫助下，驅動電機能提供96kW以及267N·m的動力輸出，發動機整套動力系統的綜合功率達到了111kW。
本田1.5L i-MMD混合動力系統，已率先搭載於海外在售的INSIGHT車型上。
初一看，動力輸出並不算強大，大家可能會覺得這點動力有點對不起本田的招牌。但是，由於本田i-MMD混合動力系統的工作方式較為獨特，在絕大多數狀態下，均依賴電動機作輸出動力驅動車輛，可以簡單地認為，它就是一輛純電動汽車。因此1.5L i-MMD系統中的驅動電機所能提供的267N·m扭矩，能切切實實地反映在動力上，而這個數值，已經超越目前本田CIVIC所搭載1.5T發動機的226N·m。
1.5L i-MMD混動系統的技術架構，與目前國內在售的2.0L i-MMD混動系統完全相同，能帶來一致的行駛特性
因此，這套混合動力系統，能讓本田INSIGHT獲得7.7秒完成0-100km/h加速的成績，比同級別的CIVIC220Turbo快了將近1秒。相較於目前國內豐田COROLLA/LEVIN雙擎車型11秒出頭的破百成績，時間縮短3秒以上。
搭載1.5L i-MMD混動系統的本田INSIGHT，0-100km/h加速時間僅需7.7秒。
在提供出色的動力效能的同時，1.5L i-MMD混動系統在燃油經濟性上同樣有著出色的表現。同樣以本田INSIGHT車型為例，日本JC08模式下，綜合能效為34.2km/L（2.9L/100km）；WLTC模式下，綜合能效為28.4km/L（3.5L/100km），而在與實際使用較為接近的美國環保總局測試法中，測得綜合能效為52MPG（4.5L/100km），對於一輛A+級別轎車而言，已經足夠低了。
至於豐田COROLLA/LEVIN雙擎的燃油經濟性，在日本JC08模式下，綜合能效為30.8km/L（3.2L/100km）；WLTC模式下，綜合能效為25.6km/L（3.9L/100km），油耗水平均高於本田Insight。而美國EPA綜合能效，COROLLA/LEVIN雙擎則與本田INSIGHT同為52MPG（4.5L/100km）。
綜合來看，本田這套1.5L i-MMD混合動力系統對比豐田的雙擎混動，在動力效能上有著很大優勢，而且在油耗方面持平。但是，目前還沒有得知最終本田會在國內哪一款車型上搭載這套系統。但是，有小道訊息表示，該系統將有可能用於Crider/享域這兩款姐妹車上。
本田Crider和享域兩款姐妹車，有望搭載全新引入的1.5L i-MMD混動系統。
那麼問題來了，根據這幾款車型目前的市場銷量來看，豐田COROLLA/LEVIN在今年10月總銷量達到59384輛（包括汽油版和雙擎版），幾乎是本田Crider/享域總銷量20927輛（僅汽油版）的3倍。未來待本田Crider/享域混動版上市後，如果依舊按這樣的銷量資料，豐田無疑在製造成本上佔據很大優勢。
在銷量上擁有很大優勢的豐田COROLLA/LEVIN，能更好地控制混動系統的生產成本，從而降低雙擎車型的准入門檻。
一方面豐田的1.8L雙擎混動系統，已經基本實現零部件的中國產化；另一方面，經過多年的升級迭代，豐田1.8L雙擎混動系統的生產成本也控制在很低的水平。如此一來，就能使車輛的終端銷售控制在使用者看來較為值得購買的水平（COROLLA雙擎13.58萬元起/LEVIN雙擎13.98萬元起）。
得益於TNGA架構，即使是最低配的雙擎車型，配置也相當豐富。
而本田明年推出的1.5L i-MMD系統，是否能實現完全的中國產化不得而知，但在成本控制層面，則極有可能不及豐田。屆時Crider/享域混動版的售價是否足以與COROLLA/LEVIN雙擎抗衡就不得而知了。
目前本田在國內推出的第三代2.0L i-MMD系統，才在降低成本上取得突破。
不過，在本田混動新車還不見蹤影時就談價格未免有點太早了。事實上，本田引入這套混動系統，還與Sport Hybrid e+系統（插電式混動）的引進有關。1.5L i-MMD和Sport Hybrid e+系統採用相同排量的發動機，而Sport Hybrid e+系統可以看作是強化電動機、增大電池包容量、提高電池輸出功率並且加入充電功能的強化版1.5L i-MMD系統，該系統將搭載於明年推出的中級轎車中。
明年本田將引入Sport Hybrid e+車型，該插電混動系統，可以看作是1.5L i-MMD的加強版。
也就是說，1.5L i-MMD系統引入後，本田在國內市場的電動化產品線將得到了豐富，不僅增加了緊湊級轎車混合動力車型，還有可對應國內新能源車政策的插電式混動車型，對於本田或者消費者，這都將是好事。
文 | 波子