緊湊型車一直是整個汽車領域銷量最大、需求量最高的一個級別，那到底緊湊型車這個級別的銷量有多大呢？這樣說吧，家轎銷量排行榜前十名往往有八名是緊湊型車，緊湊型車作為大多數家庭的第一輛車，消費者在購買時還是有諸多考慮的，動力、舒適性、實用性和保值率都是消費者考慮的方面。

作為家庭裡的第一輛車，這輛車不能太貴；要經常一家人出行，那麼動力不能太差；保值率要高，換車的時候不想虧掉太多錢。往往這個時候就會想到緊湊級車三巨頭：COROLLA、Lavida和Sylphy，基本上每個月的銷量都是幾萬臺左右，可就在11月份，Lavida更是狂銷55183臺，令老對手COROLLA望塵莫及，著實讓這"家轎王"又火了一把。

全新的Lavida已於去年完成了全新的換代，摒棄了曾經老舊的PQ25平臺，重新基於全新的MQB平臺打造，無論是外觀還是內在，都完成了一次徹徹底底的換代。

外觀方面，新Lavida使用了福斯全新的家族式前臉，中網的鍍鉻裝飾面積更大了，使得其車身更加圓潤，看起來更加的寬大，相比起老款方正的造型，新款Lavida的前臉更加符合大多數人的審美觀點。大燈方面，Lavida也使用了除了轉向燈以外全LED的光源，更顯高檔。

車身側面，最直觀的一個感受就是修長，由於經過了加長軸距，所以車身更加修長，整個側面的造型還是很簡約大氣的，也是福斯一貫的風格。輪胎方面，225/45R17的雙色輪圈搭配鄧祿普的輪胎，視覺感受非常好。

尾部也是這次換代很成功的地方，全LED的後尾燈光源顯高檔，沒有多餘的線條和輪廓，和前臉一樣也顯得更加的寬大，符合家用車的外觀定位。

車身尺寸方面，全新Lavida的長寬高分別為4670/1806/1474mm軸距達到了2688mm，比它的老款對手COROLLA（4635/1780/1455）和Sylphy（4641/1815/1450）都要大上一圈，成為了十萬級最懂車的選擇。

空間方面，全新Lavida的後排在COROLLA、Sylphy等競品中都算大的，唯一的缺陷就是那個具有福斯特色的鼓包會影響中間乘客的舒適性，而且座椅也偏硬。後備箱空間相當的規整，應付日常家用完全足夠，座椅也支援放倒，可以進一步拓展空間。

進入內飾，算是全新Lavida的核心競爭力，依然使用了福斯的家族化內飾，雖然確實有些視覺疲勞但是架不住用料不錯，大面積的鋼琴烤漆配合中控上面那塊福斯家族化的大屏，視覺感很棒，並且配置也相當的高，幾乎全系標配電子手剎與AUTO HOLD，定速巡航等等配置也是一應俱全，反過來看看Sylphy，全系腳剎+全系沒有定速巡航，這樣來看Lavida的高銷量也不是沒有原因的。

動力方面，全新Lavida有三種動力可選，1.2T+7速雙離合，1.5L加6AT/5MT，1.4T+7速雙離合，供更多的人選擇，反觀Sylphy全系就一款1.6L的發動機。拿最走量的1.4T+7速雙離合來說，EA211高功率發動機，最大馬力150馬力，峰值扭矩250N·m，配合雙離合變速箱，百公里加速不到8s，動力也比COROLLA和Sylphy強，唯一的缺點就是雙離合在長時間堵車走走停停的時候還是有點小頓挫。

底盤懸架方面，全新Lavida使用了前麥弗遜獨立懸架+後扭力樑非獨立懸架的結構，整體調校偏向舒適，雖然後懸架是扭力樑，但是對於細碎顛簸的過濾還是很到位的，沒有多餘的彈跳，也不會有過多的感覺傳到車內，總體符合家用車的水平。

最後來說說價格，Lavida的起售價經過終端優惠後已經不足十萬了，即使是頂配車型經過終端優惠後也不到14萬，這個價位能選擇的很多，但是真正能滿足動力、實用性、舒適性和保值率的可能也就Lavida了吧。

Lavida的銷量一直在這個級別裡的頂峰，雖然論舒適它不如Sylphy，論省油它不如COROLLA混動，但是它豐富的配置和親民的售價，再加上也沒有其他明顯的缺點，產品力相當均衡，所以能成為這個級別的家轎王者也是合情合理。