買家用車首先考慮的是什麼，對於車圈新人而言，大概率是“眼緣”，其中品牌、設計、引數佔得權重就高很多了。

而老司機關注的點則完全不同，往往會優先考慮車子的省心程度，這是都是實踐換來的“真知”，一旦車子出了故障，首先出行不方便，其次往返修車非常費事。

如果你只是普通的上班族，沒車要遲到，修車要請假；如果你家裡只有一輛車，車一壞就要改變全家生活節奏；如果你沒有司機幫你養車，車只是你的代步工具；所以一輛省心的車能大大提升你的幸福指數。

那怎樣的車才是可靠省心的，對於消費者而言，最直觀的就是看口碑，誰家的開不壞啊，誰家的三十萬公里無大修啊，誰家的又燒機油了等等。

但汽車在不斷髮展，技術和標準都在不斷升級，更新迭代的速度也越來越快，口碑只能起到輔助判斷的作用，如果能看懂更多汽車背後的研發與製造對買車的幫助是質的提升。

前段時間受邀參觀了通用小排量動力總成測試樣機的拆解，也可以順便和大家分析一下動力總成的研發與測試。

首先這是一套經過24萬公里耐久測試的動力總成，24萬公里對於我們現在用車的情況而言可能已經用到換車了，而這套1.3T加CVT的動力總成看似還沒有進入大修的週期。

這與通用對動力總成嚴格的驗證標準與流程有關，正向的設計與製造是基礎，而只有經過充分的試驗才能保證可靠性，確定產品能滿足設計要求。

雖然每個品牌的試驗流程與標準都不盡相同，但大體的專案都差不多。

首先要驗證發動機的基本結構的耐久效能否達標，常見的方法就是讓發動機持續不斷的運轉，並且不斷的全力加減速，迴圈工作一定的時間，看看發動機扛不扛得住，一般這種測試的工作強度與測試時間都遠超我們實際用車的工況。

通用這款發動機的試驗工況為穩定轉速與全油門加減速，每迴圈1小時並80%的時間處於全油門全負荷狀態，模擬試驗整車超過24萬公里全油門壽命。

其次就是對溫度的耐受性，發動機冷熱衝擊的試驗，方法也是非常粗暴就從極冷到極熱不斷反覆，模擬發動機從熄火到升溫再到停車的過程，看看發動機受不受得了。

這主要是針對缸體、缸蓋以及排氣等部件的考驗，除了金屬零件外橡膠件更是重災區，很多漏機油燒機油都是因為橡膠件受高溫影響老化失效。

通用的試驗工況為冷卻液溫度在23⁰C-115⁰C之間交替，基本也是覆蓋並且超出了日常用車的範圍。

另外還有就是全負荷與部分負荷的低速試驗，主要是為了模仿我們日常用車的工況，市區長時間低速行駛，滿載或者自己開車的工況，低轉速高負荷和低轉速部分負荷對發動機累積產生的影響，主要考核的部件是進氣模組。

變速箱驗證的流程也是類似，不斷的加減擋，不斷的進行急加速急減速，用超出正常用車的極限工況來測試，保證在日常用車中不會出現問題。

不過通用還有一個自家的標準就是“零部件的試驗強度高於整機試驗強度”、“整機試驗強度高於整車試驗強度”，目的就是進一步的保證整車的可靠性。

上述的這些驗證專案基本都是臺架測試，也就是把發動機和變速箱單獨拎出來放在機器上做測試，在臺架測試之後還會裝車進行整車的測試，也就是紮紮實實的開著試裝車跑遍大江南北，在各種極限的條件下試車驗證。

行業內都有個大概的驗證標準，例如100萬公里或者1000小時這種單位標準，通用對動力總成的驗證標準其實已經高於主流的標準。

而我印象最深的是最後與通用工程師的交流，主題的金屬零件沒有問題不奇怪，24萬公里連橡膠件都沒有更換真的是很優秀了，工程師表示這就是他們的設計要求，甚至連火花塞都沒有更換過…

可見更高的設計要求配上充分驗證測試，才是踏踏實實為消費者提供更好的用車體驗。