北面-福斯接連推出SUV車型搶佔市場的時候，南邊的福斯也沒閒著。雖然已經有了TiguanL和Teramont兩款熱銷車，不過它怎麼可能眼睜睜看著-福斯擴大SUV市場份額？

於是，南北福斯每一輛產品都互相呼應的局面也再次出現在了SUV車型上。不過這其中還有個例外，就是福斯的Tharu。

比如從小到大來看，途鎧對應的是探影，Tiguan對比的是TAYRON。Tharu呢？可能你會說是探歌，不過探歌沒有的2.0T車型Tharu有，那你又說是TAYRON？也不對，TAYRON的380車型Tharu又沒有，所以Tharu算得上是一個例外。

那麼Tharu的對手是誰？其實聊到這，就體現了南北福斯的特點了。如果說-福斯的德味十足的話，福斯就是最懂消費者的。

Tharu其實接替的是絲路版Tiguan的定位，而在有了Tharu以後，福斯的產品銜接顯然是比-福斯更全面的。有人說福斯並沒探歌的競爭對手啊，的確如此，不過別忘了福斯底下還有個斯柯達，Karoq不就是直面探歌的麼？

其實Tharu是輛很低調的車，低調到上市一年月均銷量1W+很多人都不知道。

和很多同級別的車型走精緻路線不同，Tharu的風格和大哥Teramont很像，方方正正，走的是力量型的路子。這樣的設計放在緊湊型SUV上最大的好處就是有面，它的尺寸不大但是卻能給人大氣厚重的感覺，而這也是能打動很多消費者的第一因素。

內飾則是福斯一貫的風格，大面積的軟質材料表明了它高於探歌的定位。配色上更顯沉穩，比起探歌多彩的設計，Tharu要更成熟一些，不過比起TiguanL和TAYRON，又能感覺到明顯的年輕化設計，比如偏向駕駛側的儀表臺和高亮黑材質的飾板。至於功能部分，對於熟悉福斯或者斯柯達的人來說閉著眼應該都能上手，假如你是從福斯車系升級而來的話，毫無難度。

其實由內而外都不難發現這輛Tharu並沒有什麼特別出彩的設計，很顯然它並沒有打算想要靠一些細節吸引那些心思細膩的消費者。

相反，福斯車一貫的質感和設計在Tharu上體現得倒是很徹底，這也和它的定位形成了呼應，Tiguan絲路版車型讓出來的市場，正是由Tharu接手的。

那麼聊完了定位，這臺Tharu還有什麼地方是討巧的地方呢？答案是動力。

在試駕前選車的時候我其實是按照顏色來選的，所以並沒有注意到車輛的配置。以至於在上車從天府三街到蒲虹路的這一段路里，我都誤以為它是一輛330TSI的車型，直到第一次換乘才發現原來我們拿的這臺車是280TSI的，這其實已經說明了我接下來要說的結論，就是對於Tharu而言，1.4T足矣。

下至Jetta，上至奧迪A3，VAG旗下有太多太多車型都搭載了這臺1.4T的發動機，匹配7DSG變速箱，這套動力總成的意義就相當於當年幫助福斯開啟市場的黃金動力組合。現在的T+D，已經被福斯調校到了爐火純青的地步。

滿載四人，在“成都秋名山”蒲虹路上山時候完全沒有吃力的感覺，上坡車速過了70甚至還有往前竄的感覺，所以關注動力夠不夠用的消費者完全可以放心了，不僅夠用，而且還富裕。

其次就是這套動力總成的平順性已經和幾年前的雙離合有了天差地別，低速的闖動還是有，但是隻是偶發的而且一般人幾乎察覺不出來，除非你對車極其敏感。

其次這臺變速箱也被福斯的工程師調出了“善解人意”的感覺，什麼時候加擋，什麼時候降擋，什麼時候需要維持扭矩的樹池等等，不管是在城裡還是山路，它都能很好領會到駕駛者的意圖，再加上福斯雙離合出了名的傳動效率，這臺Tharu真的是做到了經濟又好開。

當然，總有人對動力有著極高的追求。Tharu還提供了EA888 gen3的2.0T發動機，也就是我們俗稱的低功率，可別小瞧了這臺低功率發動機，同款引擎車主可以拍著胸脯告訴你它的油耗可不比1.4T高多少，而動力簡直又上了一個臺階。不到1.5噸的車重，EA888+四驅，這樣的Tharu說它動力過剩也不過分。

而且和此前的Tiguan絲路版相比，Tharu不僅新增了2.0T的動力，也增加了不少舒適性和高科技配置，同時售價卻沒有增長。換言之相比Tiguan絲路版車型，Tharu的價效比直線上升，所以無縫銜接後，Tharu上市頭年就收穫月均過萬的銷量也就不是稀奇事了。

雖然我們說它沒有探歌那樣年輕，但是它討好年輕人的配置可真沒少裝。比如自動泊車、全液晶儀表、自適應巡航、全景天窗等等，還有Beats專門為它打造的音響系統。這些其實都是它用內在吸引年輕消費者的用心之處。

雖然相處的時間不長，不過我想我已經找到Tharu熱銷的答案了。看著大氣，開著舒服，用起來方便，而且還有VW的品牌加成，月銷萬輛就是基本操作而已。