汕德卡是中國重汽旗下的高階車型，一直以來搭載的都是中國重汽的MC系列發動機。而在剛剛結束不久的2020年中國重汽商務大會上，一輛汕德卡G7H 6×4自卸車搭載了濰柴發動機，令許多人大吃一驚。本文就來介紹一下，這輛搭載了濰柴動力的G7H渣土車。

從外觀上來看，汕德卡造型前衛，整車採用了MAN技術的駕駛室，美觀度相比其他的渣土車有所提高。另外就是此款駕駛室的舒適性也有保障，採用四點懸浮設計，不過為了保證駕駛室減震機構的可靠，採用了螺旋彈簧減震。

駕駛室功能也非常齊全，採用氣囊減震座椅、電動升降玻璃和多功能方向盤。後視鏡採用電控設計，集成了後視鏡電控調整和電動加熱除霜。此外該車還帶有定速巡航功能，大大緩解了駕駛員在駕駛車輛過程中的疲勞程度。

駕駛室內部質感讓人很舒服，該車在中控臺還增加了一塊LED液晶顯示器，顯示器帶有聯網系統和娛樂功能，可以連線WIFI或者通過藍芽連線手機。駕駛室採用排半設計，內部還帶有臥鋪，在長時間等待裝卸貨物或者停工的時候駕駛員可以在裡面進行休息。

該車最大的亮點就在於它的動力系統，該車型號為ZZ3256N414SE1，此前只裝配MC09發動機，共有340、360、380三種國五排放標準的動力可選。而今年年會展出的這臺汕德卡，搭載了濰柴旗下的400馬力工程車動力，此款車型的動力覆蓋340-400馬力區間，選擇更多。這種戰略佈局對於車輛的銷售肯定是有好處的，因為在工程領域一些使用者認可濰柴發動機，濰柴發動機在特殊工況下的運輸也有著非凡的表現。高舒適性的駕駛室，再加上超強的動力，勢必會吸引更多的使用者群體。

這輛汕德卡G7H搭載了濰柴的WP10H400E50發動機，發動機排量為9.5L，最大功率為400馬力，最大扭矩可以達到1900N.m。對於廂長6米級別的自卸車來說，400馬力的發動機和1900N.m的扭矩實屬大馬力，拉重一點也沒有太大的壓力，極大改善了車輛在柔軟泥濘道路工況下的通過性。

早期的濰柴WP10排量為9.726L，採用斯太爾技術，氣缸規格為126 × 130mm，與之前中國重汽的D10發動機規格相同，這兩款發動機技術偏老漸漸滿足不了市場的需求。而現在的WP10H為116×150mm，缸徑縮小但是衝程擴大，也就是說能夠提供更加優秀的轉矩，但是高轉速的情況下相比前者就有些力不從心。不過當今卡車對於扭矩的需求越來越大，所以說WP10系列發動機改型是正確的。

與發動機匹配的是中國重汽的HW19712L手動變速箱，該變速箱有12個擋位，最高擋位為直接擋，帶有HW50取力器。此款變速箱廣泛應用於中國重汽旗下的渣土車產品中，口碑也不錯。12擋擋位偏多操作起來比較麻煩，但是如果駕駛員使用熟悉的話，可以跳躍式增擋；而在重車情況下，多擋位設計能夠讓發動機扭矩輸出的更加均勻。

與這一套動力系統匹配的是中國重汽的MAT16ZG單級減速橋，車橋的主減速比為4.8。而車輛在頭擋的速比為15.01，結合發動機1900N.m的扭矩，在頭擋的時候可以輸出136891N.m的扭矩，在同級別自卸車裡面表現比較良好。

該車的油箱容積在500L左右，大油箱能夠提高車輛的續航能力。這樣一來車輛的用途就更加豐富了，除了普通的運輸以外，還可以進行煤炭運輸之類的中程運輸。

車廂採用的是U型環保車廂，車廂頂部帶有防揚塵篷布。根據官方資料介紹，這款車廂採用了Hardox高強度耐磨板材加工製作，各方面效能都比較優秀，而且重量比普通的板材車廂降低了30％，車輛空車情況下能夠一定程度減少車輛的燃油消耗。

這輛汕德卡G7H最大的亮點應該就是搭載了濰柴WP10H系列發動機，前面已經強調過濰柴發動機在工程領域的優勢。汕德卡的高舒適性結合口碑較好的濰柴發動機，對於中國重汽的高階渣土車來說絕對是一針強心劑。而未來汕德卡的發展究竟會怎麼樣呢？濰柴動力加持以後究竟會發生如何變化？以上兩個問題還需要通過市場給我們答案。