比亞迪乘用車資料顯示，11月比亞迪全系銷量總計40750輛，同比下滑17.92%，其中新能源車型10675輛，同比下滑62.86%；燃油車型30075輛，同比增長43.9%。

不難看出比亞迪的新能源車型銷售持續疲軟，不過這並不是比亞迪的個例。其實從今年年中開始實施新能源補貼新政之後，以比亞迪、北汽、、等等為代表的新能源車企業就陸續開始出現“不適”症狀，從10月份開始持續負增長。除了以上這些傳統大廠，其實受到波及更嚴重的是一些中小型企業，有些甚至直接面臨破產倒閉。政府新政出臺後可以說是直接對新能源車市場進行了整治，重新洗牌換血，不過我們也能看出新能源車型不管在生產環節還是銷售環節，每個環節都過度依賴政府補貼。

燃油車方面，宋連續三月超2萬輛，達到22956輛、宋Pro 20038輛、秦8859輛、元 2412輛，其中秦的銷量環比大增220.9%，這要得益於全新秦的上市（11月5日）。新能源車降溫，市場自然調節選擇燃油車來填補空缺，同比增長43.9%足以證明這個市場依然充滿活力，只是缺乏合適的契機。

出了什麼問題？

今年7月份比亞迪股份有限公司董事長兼Quattroporte王傳福表示，2019年是一個挑戰，新能源車增速一定會放緩，但也會有40%，而比亞迪還將達到70%~80%的增幅。2018年比亞迪新能源汽車總銷量是24.78萬輛，如果按照“70%”保守計算，今年需達到42萬輛。不過截止到目前，比亞迪1~11月的銷售量為216407輛，雖然同比增長7.58%，但和預計增幅相差甚遠。

除了國家政策，還有什麼會讓比亞迪的燃油車和新能源車比例倒轉？比亞迪新能源車中的“e”系列被給予厚望，但4款定位三四線城市的高性價比純電動車型11月總共才賣了2441輛，光e2就佔了其中的1524輛。比亞迪想重點培養三、四線城市消費者“純電”的使用習慣，但相比一、二線城市來說代價要大得多，而且週期也要長的多，短時間內未必能達到預期的結果。

【小結】

目前來看比亞迪新能源的處境有些難堪，國內新能源車企依仗地方性保護政策，形成了“割據”的局面，北方有北汽、西南有新寶駿、廣東有，江南還有把著關，雖然比亞迪也出身於上海，但競爭相對來說激烈的多。其實除了以上幾個原因，比亞迪目前還缺乏對高階市場的控制，僅依靠唐EV難以撐住局面。不過據了解，王朝家族新成員——漢即將登場，該車定位於中高階轎跑市場，而且只推出新能源版本車型（DM、EV），這對於比亞迪來說無疑是雪中送炭。