一直以來，在十幾萬區間緊湊級家用轎車和的市場能和效能搭上關係的車型不多，大多數十幾萬的家用轎車給人的印象就是買菜車，日常代步車，可就在2016年，全新CIVIC的橫空上市打破了人們對A級家轎的慣有印象，以極高的顏值和同級別極強的動力擁有了很多年輕消費者，一直讓CIVIC在同級別幾乎無對手。

可現代LAFESTA的誕生可謂是給了如日中天的CIVIC當頭一棒，LAFESTA可以說是為CIVIC量身定做的對手，各個方面都直接對標CIVIC，誓要在A級車領域擁有自己的一席之位。

LAFESTA是現代集團基於"SENSUOUS SPORTINESS"設計理念打造的第一款量產車，整車的外觀充滿了焦點，前臉犀利的造型給人很強的視覺衝擊，大尺寸的鍍鉻中網辨識度非常高，下包圍也非常的精緻，大燈組的設計也是炯炯有神，全LED光源的大燈組照明效果也是相當好，開上路就是焦點。

接著來到側面，側面造型同樣是現代LAFESTA的亮點，開上路就是焦點，側面曲線靈動優雅，前門的腰線很有力量感，後門腰線延申至車尾，再加上溜背的設計，整體側面看著戰鬥氣息十足開上路就是焦點。反觀CIVIC的側面造型過於板直，沒有LAFESTA那麼靈動。

輪圈方面，LAFESTA使用的是規格為225/45/R17的雙色輪圈，而CIVIC則是215/55/R16的燻黑輪圈，規格略小。

現代LAFESTA在尾部的設計上相較於CIVIC更加的年輕運動有激情，首先層次感很豐富，全LED的貫穿式尾燈搭配上方一個上翹的小鴨尾擾流板，有幾分轎跑的感覺。黑色的下護板加上兩個碩大的雙邊共兩出的真排氣，營造出了運動的感覺。而CIVIC的尾部除了那個中置的排氣和"迴旋鏢"似的尾燈外也沒其它的特點了。

車身引數上面，現代LAFESTA也是全面對標CIVIC，兩車的大小几乎差不多，甚至連軸距都是一模一樣的。

現代LAFESTA長寬高參數分別為4660/1790/1425mm，軸距2700mm，CIVIC的長寬高參數則為4658/1800/1416mm，軸距同為2700mm。

內部空間方面，現代LAFESTA和CIVIC的後排空間大小差不多，處於這個級別的主流水平。LAFESTA的皮質座椅加入了紋理式處理，造型好看，座椅厚實，包裹性和乘坐舒適感很不錯。，後備箱方面，現代LAFESTA的後備箱常規容積為475L，內部空間很規整。

LAFESTA整體的內飾設計是偏向運動的風格，平底的運動化方向盤，金屬的油門剎車踏板，加上多處的紅色元素點綴以及紅色的安全的都運動化十足。全系標配10.25英寸的中控懸浮式大螢幕也彰顯了配置的厚道。用料方面，LAFESTA採用了大面積的軟性材料包裹。相比CIVIC中規中矩的內飾，LAFESTA確實更加年輕運動。

動力方面，LAFESTA全系搭載兩款發動機，低配版本上的1.4T發動機最大馬力140Ps，峰值扭矩242N·m。高配車型裝配了1.6T發動機，最大馬力204Ps，峰值扭矩265N·m，全系均為七速雙離合變速箱，1.6T車型僅需6.8s破百。反觀CIVIC，低配車型搭載的1.0T三缸發動機最大馬力125Ps，峰值扭矩173N·m，即使1.5T車型最大馬力也僅177Ps，峰值扭矩226N·m，匹配六速手動和CVT變速箱，最快8.5s破百，和LAFESTA比還有一定的差距。另外值得一提的是，LAFESTA的頂配車型原廠自帶跑車排氣聲浪，能讓人腎上腺激素暴增。

底盤懸架方面，兩車都使用了前麥弗遜獨立懸架+後多連桿獨立懸架的結構，不過調校風格明顯不一樣，CIVIC的底盤懸架是明顯的舒適化調校，整體偏軟，側向支撐稍差，濾震性也一般，會有多餘的彈跳。LAFESTA的底盤懸架很緊繃，稍微有點偏硬，也是運動化調校，側傾很小，行駛質感很不錯，對大小顛簸的過濾也都挺好，不會有多餘的回彈。

最後看一下兩車的價格對比，雖然LAFESTA的起售價比CIVIC略高一點，但是CIVIC只能買到三缸的1.0T，而LAFESTA買到的則是四缸的1.4T發動機，不管是舒適性還是動力都強得多。而且LAFESTA15萬就能入手頂配。而CIVIC的頂配差不多都16萬了，動力比起LAFESTA還差一點。

毋庸置疑的是，CIVIC在這個級別上擁有大量的粉絲和擁躉，LAFESTA的品牌以及知名度可能都要差一點，但是優秀的動力、極高的顏值和跑車排氣聲浪以及更加親民的售價明顯比CIVIC有著更大的優勢。所以，如果想買更快更有個性的車，LAFESTA也是一個好選擇，畢竟15萬就能入手頂配。而且，更值得一提的是，6.8秒能破百，顏值爆表且有跑車聲浪的LAFESTA，它雖不是豪車，但開上路卻是從不缺回頭率，其就算是與CIVIC或者BBA同行，也依然會成為焦點，而這不正是年輕人想要的嗎？