特斯拉也看好老年代步車市場，馬斯克就曾透過社交媒體釋出資訊，說想做一輛只能坐一個成人的小車，但是被造車新勢力的理想汽車的CEO李想勸退，告知對方，國內禁止上路的。因為國內目前並沒有明確的標準，那麼相關資質自然申請不下來。

究其原因，在理想汽車剛起步的時候，第一輛車並沒有打算做SUV，而是瞄準了老年代步車市場，準備做一輛SEV，就是短途代步工具，即可以城市內部短途代步，也可以瞄準共享市場，成為共享汽車的供應商，而且國內老年代步車眾多，但是技術並不先進。造車新勢力進來肯定是碾壓了，但是事與願違，因為國內沒有標準，所以理想汽車連資質都搞不下來，就只能擱置了，雖然後續想從歐洲著手，但是也沒那麼簡單，現在估計只能等未來標準下來再看是否可以繼續了。

其實李想這個思路還真沒問題，第一其實在歐洲有完善的低速電動車的標準，這個肯定是可行的，第二就是國內造車新勢力如果進入這個市場，絕對的碾壓式存在。只是國內市場很大，但是並不是完全可控的市場，整體市場需求還是以低價、低速為主要目的。雪鐵龍也出了一款低速電動車Ami，外形很萌，而且是左右分置的座位，日前也已經現身國內，不過具體落地估計得等到國標釋出。

低速電動車未來肯定是一個很大的市場，不光是國內，其實全球都對短途出行的方式在不斷的研究和創新，國內發展了10年的老年代步車，而雪鐵龍Ami這款車還榮獲了英國Top Gear雜誌獲得“2020年度最具創意電動汽車”獎。看來老年代步車市場，國內還是很領先的。

老年代步車在一片質疑聲中不斷的發展，已經成為電動汽車行業不可忽視的一個市場，1-3萬區間的低速電動車，不管未來技術如何發展，已經成為廣大人民一個迫切的需求，也將是未來公共交通不可或缺的組成部分。

只要有標準，一切都能得到健康的發展，畢竟這是牽涉到很多人切身利益的剛需變化，也需要更多正規的車企參與進來，一起將市場做大做強。