近年來，為了滿足日益嚴苛的排放標準和節能減排要求，搭載小排量發動機的車型越來越多。在合資車型中，如Excelle、FOCUS、CIVIC等都開始換裝1.0-1.5L小排量的發動機。而在自主品牌車型方面，以吉利繽瑞為代表的車型也開始全系搭載1.0T三缸發動機。

繽瑞上的這臺發動機升功率達到了100KW/L，最大扭矩達到了205N·M，在動力資料上相比本田的1.0T發動機和福特的1.0T發動機更為突出。

儘管這臺1.0T發動機的動力性可以有引數做參照，但在穩定性和耐久性方面，很多消費者依然會存疑。為了解答消費者的疑慮，這次活動的主角是一臺整車已行駛16萬公里的繽瑞1.0T發動機，而後這臺發動機又在臺架上以全速全負荷的狀態繼續運轉了100小時。

在經過16萬公里和100小時全負荷運轉後，這臺發動機的功率會有多少衰減？經過AVL臺架效能測試，該發動機功率僅衰減0.4kW，效能衰減率0.4%遠低於國家《GBT19055-2016汽車發動機可靠性試驗標準》中功率衰減5%的標準，扭矩僅衰減1.7N·m,效能衰減0.8%。

現場吉利的工程師還對這臺發動機進行了拆解，在16萬公里之後，拆解下來的增壓器和新出廠的發動機增壓器對比無開裂、漏氣、沉積物堆積現象，渦輪轉動靈活。增壓器作為發動機上重要的部件，其漏氣會導致發動機效能下降。沉澱物多會降低渦輪增壓器效率，降低發動機效能。

為了減少發動機震動，這臺1.0T三缸發動機還採用了平衡軸的設計，從觀察拆解下來的部件來看，16萬公里後的減震齒輪無明顯磨損痕跡，複合減振材料無裂紋和老化跡象。與此同時，耐久試驗後活塞環無明顯變形、拉傷，無斷裂。此外，氣缸墊為缸體和缸蓋重要的密封部件，耐久試驗後其密封筋完整，無竄氣痕跡。

在技術層面，這臺1.0T發動機採用了缸內直噴和雙可變正時氣門技術，其發動機熱效率達到了36.8%。為了擁有更好的NVH表現，這臺發動機在平衡軸、皮帶、非正圓正時帶輪、雙模扭轉減振器、雙品質飛輪、發電機耦合減振器等關鍵零部件上採用了靜音設計。

通過這次對這臺耐久試驗後的1.0T發動機拆解，可以證明它在可靠性和耐久性方面是值得肯定的，同時官方也推出了8年或30萬公里質保。而在市場表現層面，全系搭載1.0T發動機的繽瑞10月銷量為8288臺，上市至今累計銷量109353臺。自主品牌能在緊湊級轎車細分市場中與合資品牌競爭的車型不多，吉利繽瑞就是其中之一。

編輯 | 陳敏浩

圖片 | PR