引導：

可能很多網友都說，導致奧迪銷量不佳是因為國內市場迎來有史以來最漫長的“冬季”，雖然這也是原因之一，但不是主要的原因，國內汽車市場的冬季，不僅僅只有奧迪受到影響，賓士和BMW同樣受到不同程度上的影響，所以說，根到底還是還是奧迪自身出現了問題。

奧迪為何今年在華銷量不如賓士/BMW：

賓士1-11月累計銷量為640933輛， BMW11月在華累計銷量為655783輛，奧迪11月在華累計銷量為618596輛，我們不難發現，近兩年奧迪對旗下多款走量車型進行了更新換代，例如，奧迪Q3丶奧迪A6L丶奧迪Q5L等等，其中奧迪Q5L和奧迪A6L屬於旗下的走量車型，但是這兩款車型換代初期，銷量並不是很可觀，尤其是奧迪Q5L，換代上市後被國內眾多網友“吐槽”。

全新的奧迪Q5L換裝了變速箱和四驅系統，而且在價格上與競爭對手BMWX3和賓士GLC Coupe沒有很大的優勢，我們從產品力的角度來看，全新Q5的確不如競爭對手BMWX3和賓士GLC Coupe，加上奧迪旗下的絕大部分車型優惠力度都非常大。

所以奧迪在國內很多消費者心目中，屬於價效比非常高的一線豪華品牌，對於全新上市的奧迪A6L和奧迪Q5L，終端優惠力度非常小，對於追求價效比的消費者，當然會選擇同級別賓士E Class丶BMW5 Series和賓士GLC Coupe和BMWX3，這也是為什麼，今年奧迪在華銷量不如賓士/BMW的主要原因。

可能很多人都很少關注奧迪Q3這款緊湊級SUV，該車自從更新換代以來，外觀與內飾進行了全面的升級，完全為年輕消費群體而進行打造的一款車，但是，該車換代也有很長一段時間了，從實際的終端優惠力度來看非常少，甚至比賓士GLA和BMWX1還要少。

所以說，奧迪今年在華銷量不如賓士/BMW是有原因的，其次，奧迪旗下車型產品力已經與競爭對手拉開差距，更新換代後的奧迪，多款車型搭載的四驅系統從全時換裝為分時，加上Q5L從8AT換裝為7擋雙離合變速箱，以及，前段時間，外媒公佈全新奧迪A4L將會基於MQB平臺進行打造。

如果全新奧迪A4L真的基於MQB平臺進行打造，在成本上會進一步降低，這也代表著全新奧迪A4L價格會進一步下調，對於我們消費者而言當然是好事，現款在售的奧迪A4L優惠力度已經非常大了，如果全新A4L價格進一步下調，基本上能夠買得起奧迪A4L的人越來越多。

奧迪今後在華的發展路線：

隨著國內汽車市場越來越成熟，競爭也越來越激烈，豪華品牌也不例外，可能很多網友認為豪華品牌在近兩年，在國內的銷量並沒有出現同比例下滑，但是，我們從豪華品牌旗下車型的優惠力度來看，相比前幾年有了大幅度增長，不僅是奧迪還是BMW以及賓士都是如此。

我們拿奧迪A4L作為例子，前幾年的奧迪A4L走量車型，實際的落地價基本上控制在35萬以上，反而現在的奧迪A4L走量車型實際的落地價多少錢？30萬出頭，如果全新奧迪A4L基於MQB平臺進行打造，實際的落地價相比現在還要低。

從而我們可以分析出，奧迪旗下的多款車型，今後的價格會越來越低，當然了，物價在上漲車價在下調，這也意味著今後的奧迪在產品力上相比現在的奧迪有著一定的差距，不過，對於我們國內消費者而言，這是好事，畢竟奧迪在國內屬於一線豪華品牌。

很多人購買豪華品牌並不是看中它的行駛表現有多麼優秀，而是看中它的品牌影響力，談到行駛表現，同級別豪華品牌旗下的車型，甚至不如非豪華品牌，當然了，這僅僅是指豪華緊湊級和中型車，所以說奧迪非常了解國內絕大部分購車需求，只要優惠幅度加大，銷量基本不會太差。

總結：

上述我們詳細分析了，奧迪今年在華銷量為何不如賓士/BMW，這其中最主要的原因還是更新換代的車型，上市初期優惠幅度太小，不過今後的奧迪在國內還有很大的發展空間，尤其是旗下的走量車型優惠幅度進一步加大。