Tiguan是福斯的王牌SUV，還衍生出TiguanL，這兩款車定位有所不同，現在兩者組合，成為福斯在國內SUV市場中的頂樑柱，畢竟長久以來合資SUV裡的銷冠往往都被Tiguan攬獲，本田CR-V或是豐田RAV4榮放都得靠邊站，只不過11月份合資SUV的銷量雖然也是福斯，但卻不是Tiguan而是TAYRON了。

說起來TAYRON也是福斯出品，但這款中型SUV歸屬在福斯旗下，今年11月份TAYRON大賣2.2萬臺，比Tiguan多出7千餘臺，而且TAYRON在國內的暢銷並不是11月份才出現的，從TAYRON在去年10月份上市開始，該車的銷量就一直穩中有升，要知道TAYRON的定位可是中型SUV，並不是CR-V或榮放這種緊湊型SUV，月銷量成績還能一如既往的增長，就可見這款車的產品力以及它對消費者的吸引力，畢竟縱觀11月銷量排行前十名，只有TAYRON一款車是中型SUV。

其實TAYRON能夠熱賣，和TAYRON精準的定位有很大關係，它的售價恰好介於老Tiguan和TiguanL之間，也即是瞄準低端中型SUV這一空白市場，定價為18.59-31.39萬，去掉丐版和頂配，主力車型也就是20萬-25萬的區間，這才不過是TiguanL、HIGHLANDER等同級車的起步價格，TAYRON以接近合資緊湊型SUV的價格裡銷售，是在消費者心中留下了"價效比高"這樣一個產品標籤，看來福斯也向民族車企們學習了"以大打小"的銷售戰略，並且成績斐然。

既然是以大打小，那麼TAYRON的尺寸和空間自然要比一般的緊湊型SUV大，該車的三圍尺寸為4589/1860/1660mm，軸距為2731mm，除開車身高度略低於Tiguan之外，其餘三項資料均比Tiguan優秀，在乘坐體驗上自然要比Tiguan等緊湊型SUV優秀，而且除了最低配車型是織物座椅外，中高配車型都是真皮或皮、Alcantara混搭的座椅，舒適性很高，當然這樣的資料要略遜色於TiguanL，但是價格畢竟比TiguanL便宜太多，所以大家對TAYRON的尺寸都能接受。

而且在TAYRON身上，雖說也能看到福斯一貫的臉譜設計，但是從各種細節處卻能發現年輕、動感的新元素，前臉的格柵樣式和Bora比較相似，都是不規則的造型，中網卻和Bora大不相同，選擇橢圓形的鏤空鍍鉻來填充，具有一定的精緻感，兩側的LED大燈恰好與格柵融合，往下則是呈六邊形的日行燈帶。

來到側面，儘管TAYRON沒有選擇用隱藏式D柱來塑造懸浮車頂，可是在車窗的上方有一條銀色的鍍鉻一直連線到後風擋的末端，把車頂分割在車身之外，反而顯得更加個性，輪轂是多幅式，能提升檔次感，尾部則以厚重大氣為主，線條的處理化繁為簡。

至於動力，TAYRON和TiguanL一樣，都採用1.4T/2.0T+7DCT的動力總成，EA211和EA888的光輝歷史以及品質出眾就不用多說，引數效能也和其他福斯車型一樣，其中2.0T仍然有高低兩種功率，低功率版本油耗僅6.7L，對於一款中型SUV而言十分省油，不僅如此，TAYRON標配電子駐車、自動駐車、定速巡航等輔助駕駛配置，在中高配車型上還提供有全時四驅，並將駕駛模式切換由低配的3種升級到5種，增加雪地和越野模式，在面對惡劣路況時能讓車主更有底氣。

內飾倒沒太多好說的地方，仍然是熟悉的福斯風味，但是在配置上卻極盡誠意，全景天窗、無鑰匙啟動、換擋撥片、10.3英寸全液晶儀表、座椅加熱/通風/記憶、後排獨立空調等一應俱全，有條件的車主還可以升級10個丹拿揚聲器。

最後，其實從TAYRON的產品力表現上能發現，它能夠取代Tiguan在福斯陣營中的地位確實不是偶然，相對於同級中型SUV來說它的價效比更高，較之緊湊型SUV它的空間更大、配置更強，而且目前車市中能直接競爭TAYRON的產品並不多，該車的外觀還比較年輕，所以懸掛VW車標的TAYRON自然就能旗開得勝。