在2018年6月，中國SUV市場迎來一款全新車型，它的名字叫做中華V7。這款車的目標很明確，那就是為了改變華晨目前的狀態，想要躋身一流的自主品牌陣營中。但可惜上市一年多，它卻並沒有取得想象中的成績。在今年7月份，我們再次迎來中華V7的新車型上市，不僅是名字被官方稱為運動版，而且採用了全新動力總成，被不少粉絲親切的稱為“黑武士”。之所以推出新車型，目的自然不變，還是想要得到消費者的認可，但可惜事與願違。根據目前所得到的銷量資料來看，中華V7今年累計銷量約5247輛。

這個資料是什麼概念？毫不誇張的說，中華V7目前是最末流的中國產SUV。截止1-10月，中華V7累計銷量5247輛，按照它在10月僅售213輛的表現，我們推測它年銷量可能在6000左右。要說它目前能和哪些車型比銷量，獵豹CS10、雷諾Kadjar、起亞KX5等都是很好的對手。不僅價格比較接近，最重要的地位相當，都屬於消費者都不怎麼會想起的車型。可是令人費解的是，華晨V7號稱融入BMW基因，動力總成具有BMW精髓，甚至可以說是換標BMW。而且它的價格相對並不算高，和H6、博越等車型一個水準，為啥始終賣不火呢？

咱們以目前在售車型為例，因為要滿足國六排放標準，所以此前上市的1.6T版本就不再多言，而全面滿足國六標準的車型正是新增的1.8T車型。從引數來看，1.8T發動機最大功率231馬力，這個資料絕對是同級別最佳，相比很多自主品牌的2.0T動力也絲毫不差。雖然300N·m的扭矩可能有些一般，相比福斯等主流合資2.0T差得遠，但基本滿足大家對動力的需求。匹配的變速箱倒是沒有更換，依舊是我們熟悉的格特拉克7速溼式雙離合，可以保證在激烈駕駛中讓動力有更好的發揮。至於平順性大家也可以放心，作為全球知名變速箱製造商，BMWX2就在採用。

至於這款發動機和BMW到底有什麼關係，首先可以從發動機艙看出，發動機上具有BMW的標識，而此前了解到的資訊來看，這款CE18動力正是脫胎於BMWN18B16發動機，算是之前1.6T動力的升級版。既然功率大大提升，且它的百公里加速是8.6秒，對比哈弗H6、博越等同價位車型的1.5T動力肯定強不少，尤其是排量優勢讓它中後段加速更有勁。至於城市駕駛，我們覺得和BMWX1差距不大，開起來還是要比競品更有感覺，在自主品牌裡算是一流質感，頗有大家熟悉的德系車風格。

所以中華V7銷量一般，和動力的關係應該不大，怎麼說也是BMW換殼，這名號不也得有近千月銷？那和設計關係大嗎？現在看到的就是運動版實車，說它是中國產“黑武士”不過分吧？比之前的普通版車型可要精神多了，不怒自威的感覺油然而生。你能看到的部分都改為黑色塗裝，但是全LED大燈組內部結構有待提升。側面變化不大，主要是輪圈黑色塗裝，尺寸依舊是15萬級SUV中的佼佼者，比H6和博越可大多了。另外尾部變化也在意料之中，一切都是官方原廠，沒有汽配城的感覺。

內飾方面應該也挑不出太大的問題，但遺憾的是和普通版沒啥區別，雖說是運動版，但是內部的運動感並不強，中規中矩的佈局倒是帶來不錯的實用性。所以我們來看配置，因為1.8T車型起售價就高達12.49萬，所以一些配置自然不能吝嗇，可惜全方位安全氣囊得高配才有，得14.29萬的尊貴型才具備。此外，主動剎車、車道偏離預警、併線輔助、HUD抬頭顯示等更高階配置就得頂配車型專屬，如此一來你的購車預算需要在15萬以上。所以目前消費者對中華V7的主要吐槽，也集中在價效比一般。

總結：按照新車所展現的實力來看，頂配賣15萬肯定是理所應當，但是走量車型肯定不能定在15萬，無論是H6還是博越，中配走量才是正道，所以V7的定位是一個大問題。另外新車還提供5/7座佈局，但可惜7座車型不僅略貴一些，空間利用率也很一般，還不如將7座取消，讓車型配置劃分更完善。如果不能儘快改善，中華V7這中國產黑武士可真要涼涼了。