燃油車與電動車之爭隨著後者的快速發展而逐漸走進了主流視野，除了車企之間的互掐之外，各大社交媒體上兩家的支持者也經常大打口水仗，我等吃瓜群眾也看的是樂此不疲。

而近日網上一篇關於戴姆勒公司將停止研發內燃機的文章傳得沸沸揚揚，特斯拉的CEO埃隆·馬斯克還特地在推特上對戴姆勒進行了祝賀，讓不少電動車的支持者陷入了狂歡：汽車的發明者都放棄了燃油車，誰還敢不看好電動車的未來？

但打臉來的如此之快，戴姆勒集團緊接著就官方出面闢謠稱“沒有做出暫停內燃機研發的決定，未來將繼續三管齊下，推出燃油、混動以及純電動車型”，讓這場紛爭平息了下來，同時也引出了一個思考：傳統汽車廠商是否該放棄內燃機？

賓士已有電動化計劃，但為時尚早

關於“戴姆勒宣佈放棄研發下一代內燃機”這則假新聞的源頭出自德國汽車新聞網站Auto Motor und Sport，而這篇文章的副標題也確實直接寫到“戴姆勒將停止研發內燃機”，但是內容卻絲毫沒有提到這一點，被採訪的戴姆勒集團開發主管只是表示將重新劃分內燃機、變速箱等開發資源的佔比，在這一代燃油發動機的使用期限內，將把主要精力放在電氣化上。也就是說國內外各大媒體都被來自德國的標題黨給帶了節奏，只是沒想到濃眉大眼的德意志人也叛變了。

不過這家網站如此斬釘截鐵的報道這則訊息也不是空穴來風，在今年的法蘭克福車展上，梅賽德斯-賓士的掌舵人康林松就提出了“2039願景”，即至2039年打造一個完全碳中和的乘用車新產品陣容”的遠期規劃，到2030年插電式混合動力和純電動車型銷量可達到乘用車銷量的一半以上，屆時近50%的車型仍將配備部分電氣化的燃油發動機。

可以看出賓士確實有著堅定的目標，但就目前而言燃油車仍然是其主銷產品，即便推出了EQC這樣的純電動車型，相比起那些造車新勢力而言各方面仍然過於保守，也就更不用說放棄內燃機的研發了，可以預見的是未來賓士仍然會以燃油車為主。

內燃機的發展已走到盡頭？

內燃機可以被譽為近現代社會最偉大的發明之一，它直接改變了人類交通出行的方式，也推動了社會的發展和進步，但即便歷經了一百多年，內燃機的技術發展仍有很大的提升空間，從高壓縮比再到可變壓縮比、超高壓縮比，再到更高階的超高壓縮比，內燃機的熱效率還是未超過50%，現在就看衰內燃機還為時過早。

與此同時，也不能否認內燃機的發展已經陷入了瓶頸，1%熱效率的提升都需要耗費巨大的精力和財力，帶來的回報卻不成正比，此外內燃機還面臨著排放法規的限制，要想改變這一尷尬的局面，只有發展內燃動力的混合系統才是解決之道，以此才能完成內燃機-電動機的過渡，所以內燃機在未來仍然將擔當重要角色。

哪些車企會跟進？

作為同樣來自德國的汽車巨頭，福斯汽車早在2016年就釋出了“攜手同心-2025戰略”電動化戰略，並在隨後宣佈至2030年，旗下全部產品將均推出電動車版本，這也就意味著屆時福斯旗下各品牌、覆蓋各市場的300餘款車型均將推出至少一款電動版車型。在國內市場，福斯已經推出了多款插電混動和純電動車型，如果未來它們能在中國市場取得好成績，那無疑會加快福斯的電動化程序。

除此之外，富豪也在此前宣佈了將從2019年起啟動全面電氣化戰略，將陸續純推出電動、插電式混動以及混動在內的多款全新車型，除了XC60和XC90的插電混動車型外，旗下品牌Polestar也已釋出了兩款純電動車型，一切都在按部就班的進行著。此前富豪汽車執行長漢肯·塞繆爾森還透露，預計到2025年，富豪電動車的利潤率將與其傳統內燃機汽車相當，這也是為何富豪堅持電動化的原因。

有了福斯、富豪、積架、賓士等車企的推動，將會有越來越多的傳統車企加入電動車行業，它們的介入有可能會給行業帶來質的提升並加快行業轉型等等，但與此同時它們也不會輕易放棄燃油車龐大而成熟的市場，最多就看如何分配兩者的資源佔比。

濤哥說

很多人應該和濤哥一樣對內燃機仍然有著巨大興趣，尤其是引擎轟鳴的那一刻所帶來的感受不是電動機可比擬的，但可以預見的是未來燃油機將逐漸退出歷史舞臺，在這之前，就盡情享受這最後的時光吧！