前幾天，萬事得公佈了11月在華銷量，累計銷量21634輛，同比增長12.8%。其中，長安萬事得銷量達1.26萬輛，這之中萬事得3AXELA功不可沒。長安萬事得3AXELA自9月底上市後10月、11月連續兩個月銷量破萬，可以說是為萬事得撐起了半邊天。今天我們就來分析一下這位釋出時被噴，上市後真香的次世代萬事得3AXELA的產品實力。

魂動2.0立下汗馬功勞

2010年萬事得釋出了魂動設計語言。時至今日，魂動設計語言已經迭代至2.0版本。全新萬事得3AXELA在魂動語言的加持之下車身線條更為流暢，視覺上十分優雅，這讓它與逐漸運動化的COROLLA、CIVIC、Sylphy等競爭對手形成了鮮明的對比。目前緊湊級轎車市場上這種時尚化、優雅化的產品是匱乏的，這讓萬事得3AXELA找到了空白市場，避免與對手的正面交鋒。

雖然在釋出時少了車型，不少消費者稱其"不香"。但事實證明中國消費者是愛車的。萬事得3AXELA的加長與讓它與同價位的競爭對手相比不失優勢。

"匠藝"精神引發文化衝擊

萬事得近兩年的"畫風"與其他日系品牌不大一樣。當人們在討論技術、平臺時，萬事得率先研究起"匠藝精神"將日本文化與汽車工業相結合，開始了邊講故事邊造車。對於內飾設計萬事得3AXELA更是首提"減法美學"概念，中控最大化隱藏了空調控制區、空調出風口、物理按鍵等冗雜的部件，視覺上十分簡潔。

全新的萬事得3AXELA標配8.8英寸中控屏，不過並不支援觸控。關於這一點萬事得人機介面與娛樂工程師表示這是為了安全性有意為之。同級車型COROLLA、Sylphy部分車型都配備了語音控制系統，在這一方面萬事得3AXELA略顯競爭力不足。不過對於這塊螢幕不用擔心功能不足，全系標配Carplay、Carlife手機互聯大幅度提升了它的實用性。

學會聆聽訴求，才能適應市場

此前萬事得3AXELA的NVH表現一直被人詬病。在新車的研發上面，萬事得聆聽了消費者的訴求，全新萬事得3AXELANVH表現更加出色。流線型的車身和少孔門板設計降低了風噪和外界噪音。發動機艙採用樹脂減震模組技術，大幅降低振動和噪音。在NVH表現萬事得3AXELA可以超越同級對手。

理工男的必須課，永不對操控妥協

全新萬事得3AXELA釋出後的一大噴點在於後懸從多連桿改為了扭力樑。雖然在舒適性方面有所讓步，但保障了運動屬性。萬事得3AXELA的扭力樑懸掛提高了後輪束角的剛性，在過彎時擁有更好的穩定性。

全新萬事得3AXELA依舊配備GVC加速向量控制系統，它可以根據駕駛員打方向的力度、方向角度、車速等資訊調節發動機進出彎道的最佳扭矩。在激烈駕駛時，車輛進入彎道，系統會降低扭矩扭矩輸出使車頭下壓，增大前輪抓地力，從而獲得更好的轉向響應。出彎後扭矩逐漸增加使車尾下壓，增大後輪抓地力，保證出彎穩定性。對於日常使用來說，該系統可以減少駕駛員對於方向的修正，保證直線行駛的穩定性。

GVC加速向量控制系統的扭矩調節範圍為0-30N·m，所以並不會過多影響車輛的行駛感受，在無形中提升了車輛的操控。同級產品都在注重舒適性與家用的時候，萬事得3AXELA的操控性為它提升了競爭力。

創馳藍天技術渾身亮點

壓燃版本車型預計明年才有望在國內上市，目前在售的車型依舊搭載SKYACTIV–G發動機，其中包括P5版本的1.5L發動機和PE版本的2.0L發動機。1.5L發動機最大功率117Ps，最大扭矩148N·m，2.0L發動機最大功率158Ps，最大扭矩202N·m。雖然賬面上在同級中來說並不算太突出，但是渾身的黑科技總讓人覺得很"金貴"。

SKYACTIV–G發動機最大的特點就是高燃燒效率。想要提升燃燒效率最直接的方法就是提升壓縮比，但是提升壓縮比又會引發爆震。為此，萬事得通過可變氣門正時系統在SKYACTIV–G發動機上實現了米勒、奧托雙迴圈。在米勒迴圈下，發動機燃燒效率更高。

SKYACTIV–G發動機還通過4-2-1排氣系統增長了排氣歧管管路，讓排氣更順暢，避免了排氣之間干擾而引發廢氣迴流現象。從而減少燃燒室內殘留的高溫氣體，減少爆震概率。

除此之外還通過缸內直噴、凹孔活塞設計等手段提高燃燒效率。以上所有技術的最終結果就是與在售產品相比降低15%油耗。

除了技術上的亮點，我認為最能吸引消費者的在於眾多的黑科技是與高階車型萬事得ATENZA共享的，這在同級對手中是少有出現的。

萬事得的銷量下滑在於其產品少、換代慢以及在中國市場的戰略問題。近期的主力車型的升級、換代讓萬事得的銷量有所好轉。從萬事得3到萬事得3AXELA，"馬3"這款車型在中國市場已有14年的光陰。14年的蛻變是成功的，從產品角度來看萬事得3AXELA是一款"脫俗"的產品。在11月的反擊戰中，萬事得3AXELA做出了巨大的貢獻。