隨著社會的高速發展，人們的生活水平也變得越來越好，對於大多數人來說，汽車不再是奢侈品了，甚至以前想都不敢想的豪華品牌，中國產後的價格都已經很親民，並不是遙不可及。加上中國市場的消費者對SUV熱潮，入門級豪華品牌SUV受到歡迎就不難理解了。

入門級豪華SUV其實是一個特別吸引人的細分市場，對廠家而言，它可以進一步推出更親民的車型，以獲得更好的走量，從而為品牌爭奪更廣的市場份額；而對於消費者而言，則是能以更低的價格，圓自己的豪華車夢，即便是豪華品牌的入門級車型，我們無論從行駛質感，還是工藝用料，甚至品牌影響力，都是不一樣的豪華體驗。

靜態體驗

內飾方面，BMWX2延續了上一代BMW內飾的設計風格，機械造型的半液晶儀表盤、運動方向盤、雞腿擋把依舊保留，該車型還配了10.25英寸的中控液晶屏，並支援蘋果CarPlay等功能，整體的人機互動體驗還是非常不錯的。可能唯一比較遺憾的是，最新一代的那套BMW內飾並沒有運用到這臺X2上面，想必看過新款BMW3 Series和BMWX5的人都深有感觸，那個豪華感的提升可不是一星半點的。

動態體驗

動力方面，BMWX2搭載了1.5T三缸和2.0T四缸發動機。本次的試駕車型是sDrive25i，搭載的是最大功率192馬力（141kW），最大扭矩280牛-米的2.0T B48（TU）低功率發動機，匹配了7擋雙離合變速箱。對於這個變速箱的調教，BMW還是拿捏得比較好的，低速時，頓挫感還是稍微有一點，但速度起來之後，整體的平順性都是很不錯的。而四驅版本搭載的愛信8AT手自一體變速箱，應該會有更順暢駕駛體驗。

底盤方面，新車採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構，且前後穩定杆的剛度進行了重新分配，更有效合理的分配了前後橋在彎中的載荷轉移，使輪胎受力更均勻，以提高過彎效能及彎中的穩定性。使得X2的底盤反饋與X1截然不同，反而更接近同樣出自UKL前驅平臺的MINI Countryman，底盤的工整度和硬朗感都是車輛所帶給我們駕駛操控的信心，過減速帶時就更加明顯了。

另一方面，華晨BMWX2的轉向系統則傳承著BMW的傳承精髓，即使是電子助力轉向也依然被賦予了聰慧且自然的轉向手感，那方向盤回正力矩的動作以及M丁字褲方向盤出色的握感，還是那種BMW熟悉的味道。

寫在最後的話：

雖然中國產後BMWX2的起步價格比X1低一萬元，但其定位終究要高於BMWX1，但在有著絕對空間優勢的BMWX1面前，估計沒有多少人願意去為BMWX2的顏值買單；另外，中國產後BMWX2也將失去“進口車”的光環，在市場上並不像現在這麼有說服力。因此，BMWX2要想在市場上取得一個好的成績，還是要拿出足夠的誠意和加倍的努力才行。