隨著社會的高速發展,人們的生活水平也變得越來越好,對於大多數人來說,汽車不再是奢侈品了,甚至以前想都不敢想的豪華品牌,中國產後的價格都已經很親民,並不是遙不可及。加上中國市場的消費者對SUV熱潮,入門級豪華品牌SUV受到歡迎就不難理解了。
入門級豪華SUV其實是一個特別吸引人的細分市場,對廠家而言,它可以進一步推出更親民的車型,以獲得更好的走量,從而為品牌爭奪更廣的市場份額;而對於消費者而言,則是能以更低的價格,圓自己的豪華車夢,即便是豪華品牌的入門級車型,我們無論從行駛質感,還是工藝用料,甚至品牌影響力,都是不一樣的豪華體驗。
靜態體驗
內飾方面,BMWX2延續了上一代BMW內飾的設計風格,機械造型的半液晶儀表盤、運動方向盤、雞腿擋把依舊保留,該車型還配了10.25英寸的中控液晶屏,並支援蘋果CarPlay等功能,整體的人機互動體驗還是非常不錯的。可能唯一比較遺憾的是,最新一代的那套BMW內飾並沒有運用到這臺X2上面,想必看過新款BMW3 Series和BMWX5的人都深有感觸,那個豪華感的提升可不是一星半點的。
動態體驗
動力方面,BMWX2搭載了1.5T三缸和2.0T四缸發動機。本次的試駕車型是sDrive25i,搭載的是最大功率192馬力(141kW),最大扭矩280牛-米的2.0T B48(TU)低功率發動機,匹配了7擋雙離合變速箱。對於這個變速箱的調教,BMW還是拿捏得比較好的,低速時,頓挫感還是稍微有一點,但速度起來之後,整體的平順性都是很不錯的。而四驅版本搭載的愛信8AT手自一體變速箱,應該會有更順暢駕駛體驗。
底盤方面,新車採用了前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構,且前後穩定杆的剛度進行了重新分配,更有效合理的分配了前後橋在彎中的載荷轉移,使輪胎受力更均勻,以提高過彎效能及彎中的穩定性。使得X2的底盤反饋與X1截然不同,反而更接近同樣出自UKL前驅平臺的MINI Countryman,底盤的工整度和硬朗感都是車輛所帶給我們駕駛操控的信心,過減速帶時就更加明顯了。
另一方面,華晨BMWX2的轉向系統則傳承著BMW的傳承精髓,即使是電子助力轉向也依然被賦予了聰慧且自然的轉向手感,那方向盤回正力矩的動作以及M丁字褲方向盤出色的握感,還是那種BMW熟悉的味道。
寫在最後的話:
雖然中國產後BMWX2的起步價格比X1低一萬元,但其定位終究要高於BMWX1,但在有著絕對空間優勢的BMWX1面前,估計沒有多少人願意去為BMWX2的顏值買單;另外,中國產後BMWX2也將失去“進口車”的光環,在市場上並不像現在這麼有說服力。因此,BMWX2要想在市場上取得一個好的成績,還是要拿出足夠的誠意和加倍的努力才行。