傳褀曾經賣得最好的量產車——傳褀GS4完成了換代，新的家族設計語言讓人眼前一亮，這個曾經將”中國德系“的穩重路線作為主要戰略方向的自主品牌，現在還是走向了運動化的道路。當然，無論是已經上市的新一代傳褀GA6，還是尚待完全揭曉的新一代傳褀GA8，轎車們還是體現著自主車的那份成熟與豪氣。而作為家用市場的主力軍，GS4這樣的緊湊型SUV自然得更偏向於年輕消費群體的胃口。近日，傳祺也完成了旗下小型SUV車型GS3的升級上新，儘管它的改造設計語言的中期改款還得等到明年，可是現在的年度改款只中其仍舊極具看點。

小型車成了銷量王，傳褀GS3改款還能扛多久？

傳褀GS3作為乘用車品牌中定位最低的SUV車型，它當初的到來是為了幫助GS4一同全面對抗長安、哈弗的SUV家族，可是從2017年上市到了現在，這款車型的單月銷量就從來沒有達到過萬臺。要知道對於自主SUV車型來說，沒有5位數的月銷量都算不上市絕對暢銷，尤其是在當下小型SUV市場蓬勃發展的階段更是如此。

可是在這次汽車市場經濟下行中，傳祺作為奇瑞的難兄難弟，卻不得不接受“瘦死駱駝”的身份，在10月賣出7千多臺的GS3，已經是全品牌的單月銷量冠軍，這足見其日子過得有多難。

話說回來，有了GA6、GS4、GA8等多款車型整齊劃一的家族換代，加上新能源品牌下Aion系列的迅速成長，的好日子似乎就要來了。從這樣的情況來看，暫時擔任品牌銷售擔當的GS3遲早都要退位讓賢，不過至少不是現在。

GS3在這次改款裡沒有改變自己的造型，傳祺品牌曾經極具號召力的“凌雲翼”，還是保留在格柵之內，儘管它已經沒有了當年的那樣威風，可是從設計效果來看，對引擎蓋進行了包邊裝飾的金屬鍍鉻，仍舊保持著GS3大氣、穩重的高階感。

可現在的大燈與霧燈設計，卻會讓GS3被同級對手們拉開很長距離，在名爵ZS、吉利繽越、長安CS35連續發力小型SUV市場的情況下，傳統的燈組造型的確會成為傳褀參與市場競爭的一種壁壘。

不過，就產品的烙印有一部分還是非常堅固的，就比如說車輛的保險槓處理與整體底盤包圍，寬大的硬塑包圍會增強SUV的硬派氣質，它既能從視覺上帶給車主多路況駕駛以信心，也能夠真正起到對底盤總成的保護作用，並保證小車的道路通過能力，畢竟一臺擁有183mm最小離地間隙的小型SUV可是不多見的。

小車才更專注空間實用性

實用性方面，買小型SUV車型的消費者朋友雖看中的是價效比，可是空間仍舊是一個重要的考慮因素，而傳褀GS3即便是在面對換代增長的長安CS35 PLUS時也不會被甩開。

其4,350/1,825mm的長寬資料，甚至能夠繼續在對手面前保持優勢，而-5mm的微弱高度差距，因為傳褀更挺拔的C柱結構，並不會在後排乘坐時被乘客所明顯感受到。當然，長安現在為小車提供了2,600mm的軸距，這一點讓人為傳褀GS3捏了一把汗，鑑於我們還沒有完成雙車同步靜態測試，所以孰勝孰敗還沒有定論，但就從此前GS3近1拳（測試身高180cm）的後排腿部空間來看，它還是提供了夠寬敞的內艙。

實際降了門檻，GS3注重價效比

最後我們來說改款車的看點，從價格來看，2020款傳祺GS3的入門門檻並沒有變化，最入門的手動舒適版車型仍為7.68萬元，但鑑於搭載自吸機的150N型號集體缺席，這使得其看上去是從7.38萬元提升到了7.68萬元，可是對於大部分消費者而言3千元裝一臺渦輪增壓發動機幾乎不需要考慮。

不過，改款型號在低配與中配車之間增入了一檔”舒享版“車型，這使得消費者現在有了7.98萬元這一檔選擇，它在比入門型號高出3千元的情況下，多提供了包括8.0英寸液晶觸控屏、多功能方向盤、倒車影像/定速巡航、電動天窗在內的諸多功能配置，極大的價效比提升會讓手動舒享版成為GS3未來銷售的一個重要型號。

評在最後：

這次改款當中，隨著150N型號的取消，傳祺正式進入到了”全民帶T“時代，”舒適版“也拉低了自動擋車型的門檻。更重要的是，在GS3家族全系標配1.5T渦輪增壓發動機之後，其輸出能力將在同級別競爭之中處於絕對的優勢位置，就拿CS35 PLUS、繽越來說，無論是中國十佳的長安藍鯨，還是有富豪背書的吉利1.0T三缸，它們都在163Ps的GS3面前落敗，要知道長安CS35 PLUS帶T可需要9.4萬元，這自然也將會成為傳褀門面擔當未來一年裡的主要賣點。