但是在以前，我們國內並沒有一個相對嚴格公正的碰撞測試標準，更多的是車企充值批發五星，但是隨著中保研的碰撞測試登場，這一切都迎來了逆轉的機會，甚至連以安全著稱的富豪都得到了一個差評，今天我們就聊聊中保研到底是何方神聖。

中保研的全稱為“中保研汽車技術研究院有限公司”，專門研究汽車安全效能、可維修效能、維修配件及工時標準等。從中保研的官網可以看到，它的股東單位基本是目前我們耳熟能詳的保險公司。

中保研的碰撞參考了美國IIHS標準，尤其是加入了25%偏置碰撞，這項測試對於車輛的結構強度有著極大的考驗，不少車型都栽在了這個專案中。

測試一共分為4個大項，分別包括耐撞性和維修經濟性、車內乘員保護、車外行人安全以及輔助安全系統。在經過綜合評分後，會給每一項測試打分，包括G（優秀）、A（良好）、M（一般）、P（差）。

理論上來說，不會。就像之前提到的，中保研是由各大保險公司成立的，簡單來說，他們就是要通過碰撞測試考察不同車型到底安不安全，修車貴不貴，畢竟車輛一旦發生事故出險，這些因素會直接關係到保險公司賠償的金額。所以，在這種直接跟自身利益掛鉤的事情上，沒有人會讓步的，更何況的是精明的保險公司。

他們的測試車輛，也都是自己掏錢從市場中購買的最低配車型，當然，如果廠家有自信的話，也可以選擇自願送測。而碰撞測試全程，都會有廠家相關技術人員現場觀看，以保證測試的公平性。

2019年一共進行了兩批測試，目前公佈了14款車型的結果，其中包括轎車、SUV、自主品牌、合資品牌、豪華品牌，還算是比較齊全的。而且從結果來看，大部分車型在【耐撞性與維修經濟性】這一項中獲得P，更令人意外的是，居然還有幾款車型在【車內成員】專案中獲得M，接下來咱們就好好分析分析。

從日常使用來看，發生低速碰撞的概率想對是要比高速碰撞多的，畢竟誰也不能避免在城市內出現剮蹭、追尾等事故。這時候低速碰撞的經濟性就非常重要了。而2019年的車型中，有9款車型在這個專案獲得P，簡單來說就是，在發生低速碰撞時，車輛易損傷，且修車價格貴。

我們以其中非常有代表性的富豪XC60為例，要說富豪的安全性絕對不用懷疑，但是為什麼會在低速碰撞中獲得差評呢？從官方給出的結果來看，這主要體現在【車輛維修經濟性】這一項，XC60直接獲得了0分。

可以看到，XC60最致命的問題是在15km/h的正面碰撞中，居然爆了氣囊。也許有人會說，碰撞的時候氣囊彈出難道不是保護乘員嗎？其實這個想法並不完全對，在低速碰撞中，如果氣囊過於敏感，反倒有可能對車內人員造成傷害，而且也會急劇增加車輛的維修成本，也正因此，XC60這一項才會獲得差評。

那麼，到底修車多少錢才會被判0分呢？中保研給出的比例是14.5%，也就是單次碰撞的修車價格如果達到整車車價的14.5%，就會被判0分。

但是，其中也有例外，比如東風風神AX7，它的維修經濟性並不是0分，但是總分依舊是差評，這主要是體現在結構耐撞性偏差，15km/h的時速碰撞，機蓋嚴重變形，大燈、防撞樑、前槓都受到了損傷，儘管修車不算很貴，但是如果把結構強度提升一些，顯然能夠更好。

FOCUS低速碰撞獲得A

其中有沒有優秀的呢？當然有！這14款車型中，吉利星越和福特FOCUS就在低速碰撞中獲得A，無論是結構耐撞性還是維修成本都不錯，值得稱讚！

接下來就是最重要的車內成員保護專案了，在發生碰撞時，車內成員的安全性是最重要的，車內成員這一大項的評分要根據25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度以及座椅/頭枕這4個分項的分數綜合得出。而這14款車型中，只有7款車型獲得G。

更令人意外的是，只有比亞迪唐一款車型是自主品牌，其它均為合資品牌。這似乎也再次印證了合資品牌更加安全的說法？

其中有沒有令人失望的車型呢？當然有，首當其衝的就是現代LAFESTA，作為一款價格比Elantra還高的中國特供車，它的安全性居然不敵自家Elantra，在25%的偏置碰撞中，A柱彎折接近90度，而且由於低配車型沒有側氣簾，導致假人的頭部向左側前傾，也就意味著如果是現實中的碰撞，駕駛員的頭很可能被彎折的A柱傷害到。

LAFESTA側面碰撞成績

其次，在側面碰撞中LAFESTA也僅獲得M。由於沒有側氣簾，導致假人頭部受傷，B柱下部強度不足導致骨盆和腿部受傷。同時，後怕乘客由於沒有側氣囊和側氣簾的保護，軀幹部位也受到了一定傷害。

另外一款令人失望的車型就是另外一款特供車：本田Crider。在25%偏置碰撞中，Crider的A柱同樣發生了彎折，而且駕駛艙下半部分的侵入比較明顯，對駕駛員的腿部會造成傷害。同樣，最低配車型沒有側氣簾，導致駕駛員頭部向左側偏移，正面的安全氣囊沒法完全發揮作用。

而在側面碰撞中，Crider其它專案尚可，唯獨駕駛員頭部保護差，從官方公佈的視訊來看，假人的頭已經撞到了車外的碰撞板車，假設這是現實中的事故，駕駛員就已經被“爆頭”了。當然，如果是有側氣簾的高配版本，這一項的得分應該會更高一些。通過LAFESTA和Crider的碰撞我們也能得出一個結論，買車還是儘量買高配氣囊多的版本吧。

當然，有不安全的就有特別安全的，但是我不想說XC60，因為富豪安全是理所應當，因為這是富豪品牌的賣點。我反倒是想說一款在我們傳統印象中不安全的日系車：亞洲龍。

除了低速碰撞後維修成本高以外，亞洲龍在其他專案中獲得了全優的成績，尤其是難度最高的25%偏置碰撞，亞洲龍的A柱紋絲不動，甚至連中控臺都沒有發生明顯的形變，全系標配的10個氣囊發揮了穩定的作用，對駕駛員的保護非常到位。

這倒不是我吹豐田，只能說在換用TNGA架構之後，豐田對於安全性確實相當重視。中保研目前測試過的第八代CAMRY、奕澤、新LEVIN和亞洲龍都獲得了出色的成績，這也證明，日系品牌不是做不好安全性，只是有些品牌不想把成本用在這些地方罷了。

最後就是大家經常忽略的車外行人保護以及輔助安全系統得分了。通常來說，各個車型在這兩項的得分都不會太差，但是2019年的這14款車型中，還是有一些特例的。

首先，東風風神AX7的車外行人專案獲得了P，這也是這14款車中唯一一款差評車型，通過官方公佈的評分來看，AX7主要在行人頭部實驗中得分很低，在滿分24分的情況下僅獲得5分。

當然，官方的評分是經過一個非常複雜的公式和標準計算出來的，我們作為使用者其實並不太需要關心這些，畢竟這些資料是廠家工程師在研發過程中需要考慮的。我們只需要知道，如果AX7與車外的行人發生碰撞，行人的頭部砸在引擎蓋上，受傷的機率比較大。

而在輔助安全系統測試中，哈弗F5和北汽紳寶D50全系沒有主動安全系統，尤其是對於哈弗F5來說，一款頂配買到13萬的自主品牌緊湊級SUV，的確應該有主動剎車了。

還記得剛剛提到的東風風神AX7麼？它在輔助安全測試中又“翻車”了，主動安全系統僅獲得M，簡單來說，它的主動剎車在障礙物面前毫無反應，直接......撞上去了，算了，還是別相信它的主動剎車了。

一直以來，國內都沒有一個真正嚴格公平的碰撞測試機構，但是隨著中保研的崛起，我看到了一絲曙光。從結果也很能說明問題，很多在“五星批發部”獲得五星的車型，到了中保研就原形畢露，顯得十分諷刺。

有些廠家連應試教育都不願意做

有人說現在的廠家會針對碰撞測試進行特殊設計，比如針對25%偏置碰撞特意加強縱梁的強度，頗有些應試教育的意思。但是我想說的是，就算是應試教育，也比破罐子破摔強，標準考題就擺在那裡，如果還是不願意學習，那不僅是懶惰，更是不負責任。

中保研會公佈Lavida/Sylphy的成績嗎？

毫無疑問，中保研碰撞測試會推動整個汽車行業的發展，會有越來越多的廠家重視車輛安全性。從使用者的角度來說，我當然希望越來越多的車可以上中保研的碰撞測試，尤其是熱銷車型，它們銷量大、使用者多，這些車的安全性是否出色，會關係到更多的生命和家庭。

如果一輛車各方面都很好，但唯獨碰撞試驗成績差，你會買嗎？