當下，機動車成為大多數人必不可少的代步工具，山東機動車保有量長居中國前列，濟南目前機動車保有量為280萬輛左右。但車輛有其使用年限，當機動車“壽終正寢”，最終會去往哪裡？記者12日來到被稱為“汽車墳墓”的山東華嘉機動車報廢中心，探究車輛歸宿。

記者當日在現場看到，轎車、貨車、計程車、警車、電視轉播車等各顏色、各型別車輛整齊排放，等待被拆解。工作人員將車輛的“五大總成”(發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等)破壞，用叉車將車輛運送到特定位置，巨大的機械臂從車頂重重壓下，車輛瞬間垮塌，車窗變形，玻璃完全破碎。車主們曾經的“心頭好”瞬間化為廢舊鋼鐵。

據該中心副總經理葛繼偉介紹，無論是賓士、BMW，還是福斯、豐田等各品牌車輛，都要接受拍照、過磅、民警驗車、危廢處理、破壞報廢機動車“五大總成”、拆解、銷戶等同樣的“待遇”。拆解之後，車輛將被按照輕型車、重型車等進行鋼鐵分類，以一噸200元(人民幣，下同)的價格被處理掉。

濟南市民王震在今天提交了報廢手續，準備將自己開了9年的福田貨車報廢。“挺不捨得，這輛車陪伴我多年，我對它很有感情。”

“截至11月底，公司今年共回收車輛13000餘輛，年底有望突破15000輛。”葛繼偉說，這個資料是往年的3倍左右。報廢車輛數量增長的主要原因在於濟南市老舊柴油車報廢政策即將到期，許多車主趕在截止日期之前將車輛報廢。

“最近報廢車輛較為集中，每天大概報廢120輛左右。”該中心倉庫經理李明介紹說，近期來報廢的大多為國三老舊柴油車。

“從濟南市大氣汙染物源解析結果來看，機動車汙染對細顆粒物(PM2.5)和氮氧化物(NOX)的貢獻率分別為32.6%和64.3%，均居首位。”濟南市機動車汙染防治監控中心科長劉新華介紹說，柴油車兩項汙染物佔機動車排放的41.4%和50.5%，國三標準柴油車兩項汙染物佔柴油車排放的90%、70%，是道路行駛機動車中貢獻最大的子源。

據劉新華介紹，截至目前，濟南市已報廢老舊柴油車2.9萬輛，兌付補貼資金3.5億元。經初步估算，每年可分別減少氮氧化物(NOX)、顆粒物(PM)、碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)排放12544噸、414噸、522噸、5223噸，可極大地改善濟南市環境空氣品質。