今天我們店來了一輛BMW525Li，車主說通過朋友知道了我們維修變速箱技術不錯。來找我們看看變速箱問題。現在該車行駛中經常闖檔，頓挫感，車輛行駛起來非常不舒服。

作為BMW眾多車型裡變速箱故障率最高車型，BMW5 Series說第二，誰敢說第一。今天我們就從頭到尾的給大家用圖片演示一遍BMW變速箱是如何維修的，它的常見故障有哪些，有哪些維修陷阱我們可以規避

這個就是BMW裝配的德國採埃孚公司生產的6HP系列變速箱，這款變速箱從21世紀初期就裝配在BMW車上，除了BMW，積架路華還有早期的奧迪等部分車型也是搭載此款變速箱

這款變速箱的透檢視，不客氣的說這款變速箱可以說是AT變速箱中的執牛耳者，不論是效能還是外觀大小來說都是AA級的

現在我們來拆解這款變速箱，給大家展示下他的內部風貌，綜合來說，此款變速箱的內部結構是非常精簡合理的，拆解過程也會相對簡單些，主要的就是液力變矩器，離合器，閥體電腦單元，行星架構成

現在單拎出來給大家看一下，上圖就是行星齒輪，他是AT變速箱的特色構造

燒蝕的摩擦片，摩擦片燒蝕是變速箱打滑的一個重要原因，因為摩擦片燒蝕會導致內部的摩擦係數降低，繼而無法把百分百傳遞發動機給出的動力，損壞很多動力在變速箱內部打滑，繼而加重燒蝕已損壞摩擦片及其他離合器片組，形成了一個惡性迴圈

放一下新舊摩擦片的對比圖，給大家參考下

離合器，是不是和你想象中的離合器不一樣，AT 變速箱的離合器就長這樣

這個才是我們今天的重頭戲-閥體，先說一下閥體是什麼，閥體就是變速箱內部的油路中樞，控制變速箱內部的檔位變化，歸根到底就是油壓的變化，油壓的變化也就代表著檔位的變化。

放一張解剖完的閥體平面圖給大家參考，像迷宮一樣彎彎曲曲的就是油道，他是通過圓柱形的柱塞不斷移動來調節油路，因為柱塞和孔壁之間的配合間隙非常精密只有頭髮絲大小，所以時間久了，就會導致閥道磨損，發生洩壓，油壓一不足就會導致衝壓打滑，同時也可能柱塞位移偏差，造成卡滯，這個也是衝擊的原因之一

閥體上這一排就是電磁閥，不要小瞧他們，很多時候車子檢查故障，專業的電腦都會讀取到關於電磁閥的故障碼，但是因為電磁閥本身太小，基本上他是不會壞的，所以報電磁閥故障幾乎是因為其他部分引數不正常，反映到電磁閥上，繼而報電磁閥故障碼

徹底拆開，師傅先粗略的檢查下油路，細節方面肯定要用專業的裝置（美國進口哦），後續檢測此塊閥體已無法修復，需要更換

組裝好的變速箱，打壓測試，確定沒問題後，就可以抬裝上車，進行整車除錯，路試

檢測完的變速箱抬裝上車，到了這一步，整個變速箱的維修流程就到了尾聲了

多說兩句，在變速箱維修領域呆了這麼多年，不得不說，BMW變速箱的故障率真的不低，但是這也不全是變速箱本身的問題，主要還是BMW在追求操作感，駕駛感方面的追求真的是可以說是如痴如醉，因為超爽的操縱感必然帶來變速箱的激烈使用，所以，凡事有舍有得。各位BMW車主也不要擔心，畢竟你在感受BMW給你帶來的爽快的操作感的時候，你就會忘記這個事情。