在傳統豪華車市場，BBA無疑是最強的三巨頭，無論是品牌號召力還是產品佈局都堪稱領先。有關資料顯示，這三家車企在豪華車領域的累計市場佔有率超過80%，而剩下的20%只能由二線豪華品牌所瓜分，競爭不可謂不激烈。

進入新能源領域後，站在豪華品牌金字塔尖上的BBA，繼續發起了猛烈的產品攻勢，奧迪e-tron、賓士EQC、寶馬iX3便是BBA的開山之作。但總體來看，豪華品牌的純電動車市場尚處於發展初期，每個豪華品牌其實都面臨著巨大的機遇和挑戰，特別是對於二線豪華品牌來說，電動化可能是它們實現彎道超車的絕佳機會。

凱迪拉克：首款純電動車型仍在路上

在二線豪華品牌中，凱迪拉克常居銷量榜首位，但相比常年加價的雷克薩斯，凱迪拉克往往透過可觀的優惠幅度來提升車型銷量。2020年，凱迪拉克全年累計銷售23萬輛，同比增長8.2%，雖然凱迪拉克近幾年的銷量成績可圈可點，但到目前為止，凱迪拉克旗下的產品矩陣中仍沒有一款純電動車型。

按照規劃，通用汽車計劃到2023年在全球推出20款全新的純電動汽車。而在整個規劃中，凱迪拉克品牌將定位為通用集團領先的電動汽車品牌，其中最新研發的通用BEV3平臺將首先由凱迪拉克使用。

去年3月份，通用汽車首次向外界公佈了第三代全球電動車平臺—BEV3。具體來講，BEV3平臺具備高度模組化與靈活性，因為這一平臺採取了整車與驅動系統協同開發的設計思路，這樣可以最大程度降低結構複雜性和零件數量，因此只需19種電驅動組合即可支援所有電動車產品，這意味著BEV3平臺可全面擴充套件到各級別車型，包括轎車、SUV、MPV，甚至能衍生出皮卡和效能車等產品。

為了匹配通用BEV3平臺高度靈活性的特點，全新的Ultium電池則設計為大尺寸的軟包電池，同樣具備高度的靈活性。與此同時，Ultium電池組還可在保留整體架構不變的情況下，改變或擴容電池模組，升級電池技術及配方。值得一提的是，Ultium電池系統可以根據車型的不同定位和級別，將容量從50kWh擴充套件到200kWh，而且電池包可以在400V電壓下擁有200kW功率的快充能力、800V下甚至達到350kW功率。

而首款基於BEV3平臺打造的量產車型正是凱迪拉克Lyriq，該車搭載容量為100kWh的Ultium電池組，純電續航可達到300英里（482km），而在充電效率上，官方表示Lyriq支援超過150kW的直流快充和高達19kW的2級充電。

雷克薩斯：重新踏上電動化之路

雷克薩斯是第五個銷量破20萬輛的豪華品牌，尤其是旗下的混動車型更是香餑餑。憑藉著業界領先的豐田THS（油電混動系統），雷克薩斯混動車型在同級豪華車陣營中一枝獨秀，出色的可靠性和高效的燃油經濟性有口皆碑，如今雷克薩混動車型銷售佔比已提升至34%，且一直維持正向增長態勢。

然而對於純電動產品，其實豐田、雷克薩斯等在內的日系車企一直以來是比較抗拒的，但熬不住政策與市場的驅動，雷克薩斯不得不重新考慮純電路線。去年4月份，雷克薩斯首款純電動車UX 300e終於上市，但作為油改電車型，其售價和續航都難以讓人認可，36.2萬元的起售價，才擁有400km的續航里程，無法稱得上真正意義上的純電動車。所以，雷克薩斯UX 300e未能延續雷克薩斯混動車型的銷量勢頭，上市至今仍沒有取得較為理想的成績。

當然，我們可以將雷克薩斯UX 300e看作是雷克薩斯的試水之作，畢竟這也是大多數豪華品牌轉型之痛。好在從長遠來看，雷克薩斯已經為其電動化轉型制定好了小目標，到2025年將推出10款純電動車型，讓每款雷克薩斯車型都擁有電動版本。

而就在剛過去的12月份，雷克薩斯就宣佈將在2021年推出一款全新純電動汽車，並在下一代電氣化產品上搭載新一代電驅系統—DIRECT4。官方介紹，這款稱為DIRECT4的全新電驅動控制技術主要是利用電機實現四輪獨立驅動，透過單獨控制車輪上的電機扭矩，以實現車輛動態效能的提升。

這套DIRECT4技術適用於混動車型和純電動車型，使得一款車具備前驅、後驅、四驅自由切換的能力。該驅動系統的核心是新開發的e軸，可透過中央安裝的電動機驅動左右車輪，前後軸均具備150kW的功率和300N·m的扭矩，並且可以靈活驅動左右不同的車輪，為每個車輪分配所需要的動力比例。

目前來看，雷克薩斯在電氣化策略上依然保持著低調與沉穩，在它看來，純電動儘管是當前重要的技術路線，但混合動力、甚至氫燃料電池車也不可能放棄，滿足全球各地使用者日益多元化的出行需求才是它的目的。

沃爾沃：立志全面電動化

早在2017年，沃爾沃汽車就提出了“全面電氣化戰略”，自2019年起所有新上市的車型都將配備電動機，而沃爾沃也確實做到了，如今S60、S90、XC60、XC90都有插混版本。

可以說，在電動化面前，沃爾沃的態度堅決且激進。據悉，沃爾沃已明確了2025年產品目標，即從2021年起到2025年每年推出至少一款純電車型，確保屆時沃爾沃旗下的一半產品是純電動產品，另一半則是混動車型。

去年廣州車展上，沃爾沃第一款純電動車—XC40 RECHARGE正式上市，官方指導售價為35.7萬元，新車基於沃爾沃與吉利共同開發的CMA平臺來打造，WLTP工況下續航里程可達400公里。

XC40 RECHARGE的到來，僅僅是沃爾沃品牌全面電動化的起點，有訊息稱，沃爾沃下一款純電動車將於今年3月2日釋出，可以肯定是新車型同樣將基於緊湊型模組架構（CMA）而來，並且售價和定位將低於XC40 RECHARGE。

另外，下一代沃爾沃XC90可能成為沃爾沃推出的最後一款燃油車型，這意味著下一代沃爾沃XC90極有可能是一款純電動SUV。

不僅如此，高階化的電動車路線也是沃爾沃重中之重。2017年10月，沃爾沃汽車集團宣佈旗下Polestar品牌將成為全新的獨立電動高效能汽車品牌，與沃爾沃定位不同的是，Polestar主攻“效能車”領域。

目前Polestar已經有兩款在售的新能源車型，一款是插電式混動車型Polestar 1，另一款是五門掀背純電動中型車Polestar 2，其中Polestar 1提供600馬力的最大動力輸出與1000牛·米的最高扭矩，百公里加速不到4秒，售價高達145萬元。

整體來看，沃爾沃在電動化領域已初具規模，擁有成熟的純電生產平臺、明確的新車計劃，再加上高階新能源品牌Polestar強大的新能源車型陣容，足以可見沃爾沃在二線豪華品牌中的電動化競爭優勢。

寫在最後

可以看到，各大豪華品牌都加快了電氣化的新徵程，除了BBA三巨頭，二線豪華品牌也對這個新興且充滿前景的細分市場虎視眈眈。不過，二線豪華品牌想要順利入局電動化領域也並不容易，因為它們不單單要面對傳統的豪華品牌，還有愈來愈多的新勢力豪華品牌，最有代表性的莫過於特斯拉和蔚來，二線豪華品牌若想實現彎道超車，勢必需要在品牌力、產品力以及技術創新等方面付出更多的功夫。