隨著新能源車市場不斷髮展，可觀的銷量上升背後，不少問題也逐漸暴露出來。如果按照早期新能源車電池5年壽命來看的話，最早一批新能源車的電池已經進入回收階段，而在2020年，這一輪涉及回收的電池數量將在20萬噸左右。面對這一行業難題，目前市面上又有哪些舉措？新能源車電池又該如何回收？

電池監控迫在眉睫，多起火災突顯隱患

早在2017年1月，由工信部委託北京理工大學建立的“新能源車汽車國家監測與管理平臺”就已經上線，其不僅能夠實現對新能源車輛的動態監測，作為預防一種新能源車起火的機制同樣有效。畢竟從今年以來，部分品牌的新能源車自燃屢次成為行業熱點，而就事故分析報告來看，電動車在起火前已經多次發出報警，起火當天電池甚至一度處於高溫情況。

實際上，大部分新能源車起火都與電池故障息息相關，如果能夠讓電池情況得到實時檢測，那麼是否能夠在一定程度上減少或者預防新能源車起火的出現？從目前來看，這樣的方式是可行的，但就實施難度來看，如果沒有車企、政府以及市場的配合，這樣的機制很難得到普及和推廣。只是面對首批新能源車電池的退役，電池監控可謂是迫在眉睫。

回收方案仍在探索，成立機制刻不容緩

回收方面，目前關於新能源車廢舊電池的回收方案依舊處於探索階段，即便2018年3月，工業和資訊化部、環境保護部等7部委曾聯合釋出了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，並要求在各地開展試點，推動建設回收利用體系，建立動力蓄電池產品來源可查、去向可追、節點可控的溯源機制。但就目前的成效來看，似乎新能源車電池回收依舊處於探索階段。

如何成立有效的第三方評估體系以及回收模式已經成為各方關注的一個焦點。其中的難點在於，廢舊新能源車電池本身的價值應該如何體現？雖然目前已經有應用到儲能、低速動力等領域的設想，但在評估和檢測上又缺乏可靠的體系，同時似乎市場對於新能源車電池回收並不熱衷。其實通過廠家來進行回收，或許會是一個不錯的方案。

多種型別難以處理，電池難題制約發展

此外，新能源車電池同樣擁有多種型別，不同型別的新能源車電池所需要的評估裝置和具體處理方案各有不同。想要在短期內解決新能源車電池回收的難題，或許一套成熟的機制會更加重要。畢竟不合理的回收機制不僅會影響環境，同時也不利於新能源車市場發展。

其實電池最為新能源車一個成本較高的部件，如果能夠擁有合理的回收途徑，勢必可以在一定程度上降低電池成本，甚至打消不少消費者購買新能源車的顧慮，從而反饋到行業上來。只是面對即將到來的20萬噸廢舊電池，似乎人們更加關心明年有哪些新車，這20萬噸廢舊電池最終何去何從，還有待後續時間的考驗。

結束語：實際上對於新能源車這樣的大件來說，電池難題始終會是困擾其發展的一個重要因素，這種難題不僅體現在成本和容量上，同時好的回收機制也可以提供改進資料。相信隨著新能源車市場的成熟，這一問題將在不久的未來得到解決。