對於時下的年輕消費者來說，他們成長於一個汽車消費文化普及的階段，更懂車也更有完整的汽車消費理念，那些抱著“非大不買”想法的人已經越來越少；小型SUV車型在國內的火熱程度就已經說明一切。

我想主要原因還是因為SUV車型有著很綜合的用車體驗。相比轎車，它有著更好的載物空間和通過性；相對於專業SUV，它又有著較為舒適的公路駕乘體驗。但市面上“千篇一律”的小型SUV都過於“佛系”，似乎缺少了年輕人該有的“天生躁動”。

“年輕、時尚、動感”成為當下消費者對車輛最基本的要求，但只擁有這些肯定是遠遠不夠的，年輕一代消費者對車輛駕駛感受的要求也越來越高。不是僅有了“好看的皮囊”就大功告成，“有趣的靈魂”才能讓這代消費者對車輛的好感度倍增。

今天小編就找來了兩臺內外兼修的“新鮮面孔”：本田Vezel和雷諾科雷繽，看看在新時代下為年輕消費者目光所聚焦的小型SUV該如何選擇。

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各具鮮明特色的品牌

K20A、B16B、F20C……這些看似枯燥的符號，對本田粉們可謂是如數家珍；在本田推出VTEC技術後30年的今天，“VTEC is the best！”依舊是本田粉們提升信仰的口頭禪。從VTEC到地球夢、從自吸王者到“買發動機送車”，這種民間對本田品牌戲謔的說法，恰好也反映了本田在汽車界中夯實的地位，而潛心研究“黑科技”則是本田自信的資本。

提起本田……算了，不提了，你可能比我知道的還要多。

而科雷繽是什麼？估計很多消費者並不了解。作為世界上歷史最悠久的汽車公司之一的雷諾汽車，在六年前釋出了Captur（Captur）車型，這款車是雷諾品牌第一次涉及小型SUV市場。在汽車發源地歐洲，這塊土地上的人們擁有過百年的用車史，他們對於汽車的理解和需求更理性化，小巧緊湊的家用車在這裡有著得天獨厚的發展優勢，於是乎也誕生了許多十分暢銷的小型車。

自2013年上市以來，Captur在全球已售出150多萬輛，這可是全歐洲賣得最好的小型SUV之一。當然了，大部分銷量都由歐洲市場貢獻。2019年正值雷諾品牌121週年之際，隨著海外版CAPTUR的全面升級換代後，東風雷諾在相繼中國產科雷傲、Kadjar之後，把這款歐洲暢銷車型同樣落地中國產化。不過，此時來到國內的Captur已經是第二代車型，並且被賦予了同自家兩位大哥一樣的命名形式——科雷繽。

雷諾與本田在汽車“殿堂”F1領域，均有著舉足輕重的地位；雖然雷諾在國內的影響力不及本田，但在歐洲市場擁有的粉絲卻不在少數，無論是它倍受歐洲車迷好評的運動性，還是符合歐洲審美的外觀設計，都是其在歐洲市場成功的原因，甚至於說雷諾旗下的所有車型，幾乎都是歐洲的暢銷車型。

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科雷繽細節之處，更顯浪漫

既然兩個品牌有著各自的鮮明特色，那我們就具體到車型來看看，誰更符合國內年輕一代消費者的審美需求。

身處這個看臉的時代，個性、時尚才能彰顯自己的品味，老派絕對不是年輕人的性格。而外觀方面，兩臺車都找準了運動化設計的新方向，只不過科雷繽的細節則更豐富一些。

新Vezel的最大變化集中在外觀，前臉基本上引用了海外版車型設計前保險槓、中網、大燈、霧燈等部位都有所調整，看上去更加幹練。

外觀運動化，是此次改款的重頭戲，SPORT風格的包圍視覺效果很不錯，新增的電音紫和星耀紅配色，讓整體外觀變得不再那麼沉悶。

而作為法系車的雷諾，一直以來給人留下的印象就是頗具設計感，科雷繽絕對屬於讓你第一眼看到實車之後，絕對會印象深刻的車型。

延續了家族式外觀設計的科雷繽，拋棄了之前軟潤的造型，變得更有稜角。這一切都要歸功於超脫於大燈之外的“C”字型日間行車燈，精緻感和辨識度都足夠高。

而車尾的尾燈造型是讓我記住科雷繽的一點，細長的“C”形尾燈，有種第一次見到麥拿侖P1尾燈時的既視感。搭配科雷繽尾部上窄下寬的設計造型，又似乎有種“蹲在”地上的穩重感。

有了讓年輕人一見傾心的外觀設計，就算成功了一大半；而內飾設計，兩臺車都有著自己的加分項。

對於上市已經有5年時間的Vezel來說，似乎有些審美疲勞了，不過好在新增的紅/黑配色，一眼望去活力十足，通過顏色的變化就塑造了完全不同的視覺感受，十分討好年輕消費者。

如果此時換到科雷繽車內，2019年的“現代感”便會油然而生。中控臺上豎起的9.3英寸大螢幕，是科雷繽走簡潔、科技範兒的點睛之處。真正坐進車內後，這塊大屏的視覺效果也並不突兀，此時Vezel車上那臺8英寸中控屏就顯得有些“年代感”。

7英寸的液晶儀表盤也算是與時俱進了，雖然尺寸不大，但儀表盤顏色、樣式可以隨著駕駛模式的改變而改變，並且擁有4種風格可以切換，細節不錯。另外，科雷繽在中控臺和地臺兩翼的位置都使用了軟性材質包裹，在同級別裡比較少見。

多媒體系統的背後是科大訊飛、高德地圖的支援，雷諾自家的EASY LINK智慧互聯功能也集成了4G上網、線上音樂、OTA升級等互聯功能。而無線充電系統、電子手剎、四窗一鍵升降、電動摺疊後視鏡的出現，可以說讓科雷繽在配置方面表現不俗。

8種車身顏色和2種車頂顏色的多種色彩搭配，都充分滿足了年輕人對高品質生活的細節追求。

尺寸方面，兩車都是非常標準的小型SUV尺寸，本田Vezel要稍長、略高一些，但是在軸距及車身寬度上雷諾科雷繽還是更勝一籌。

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不輸“神車”的賓士同款動力

說到年輕人最喜愛的話題，永遠不被忘記的就是發動機效能，畢竟澎湃的動力也是年輕消費者首要考慮的因素之一。但歸根到底總逃不掉真金白銀的環節，在聊動力總成之前，先來看一下兩臺車的售價，想買到改款後Vezel的精髓車型，這款尾標為220 TURBO的1.5T發動機車型的入門價格到了14.58萬元；而售價近似的科雷繽卻可以買到頂配車型了；是的，你沒看錯，14.48萬元是科雷繽的頂配售價。

新Vezel簡單粗暴地把“神車”動力直接塞了進去，代號L15BP的1.5T發動機替代了現款1.8L自然吸氣發動機，最大馬力177Ps，最大扭矩220Nm，相比市面上同級的小型SUV，新Vezel的動力儲備毫無疑問已經是跨級別的存在了。配合自家的CVT無級變速器，相信這套動力總成大家早已熟悉。

這臺全新的1.3T四缸渦輪增壓發動機，同樣大有來頭。

戴姆勒集團和雷諾-日產聯盟的合作關係就不用多說了，在嚴峻的市場大環境下，不善於造小排量發動機的賓士，選擇了與雷諾-日產聯盟攜手來研發小排量發動機。而科雷繽搭載的這臺全新的1.3T四缸渦輪增壓發動機，就是這兩大集團聯手合作的產物。

賓士拿出了中置直噴技術、VTC智慧氣門控制、整合排氣歧管、三角形橫截面缸蓋技術等目前渦輪機的主流技術，而雷諾-日產方面則拿出了包括降低摩擦的BSC缸內鏡面塗層技術、可變排量機油泵等技術。

這些技術最後通通體現在了資料方面，這臺1.3T發動機賬面資料為最大功率115kW、峰值扭矩270N·m，雖然在最大功率上要比本田少了15kW，但是最大扭矩卻多出了50N·m，要知道在小排量發動機裡，基礎排量少了0.2L的情況下，能做到這種成績實屬不易，我覺得雷諾這臺發動機完全不遜於本田。

科雷繽百公里加速8.7s的成績，甚至比搭載“神車”動力的本田Vezel，還要快上0.2s。並且就算最入門的科雷繽，也沒有為了拉低售價而搭載低階動力總成系統。

哦對了，科雷繽這臺1.3T的動力資料，甚至要比剛剛上市的賓士GLB 200的引數還要高，只花了十萬出頭的價錢，卻能享受到比指導價為31.48-35.48萬元的賓士還要強勁的動力，就算品牌“優越感”再高，省下的這接近20萬元的差價，怎麼算都划得來吧。

寫在最後

對於剛步入社會的年輕消費者而言，如果說你想花10多萬元買一臺外觀夠運動，同時配置也要足夠高的車型，那麼這兩臺小型SUV都是不錯的選擇。而對於想要更加優異的駕駛感受和更強勁的動力總成的話，那麼雷諾的科雷繽在小編看來是個不錯的“價效比”之選。

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