文 | 侯龍飛

蔚來汽車又刷屏了。

對蔚來而言，裁員早已不是什麼新鮮事。今年4月和8月，蔚來北美部門分別裁員70人、62人，而這次裁員數量超過了前兩次之和。

即便蔚來解釋裁員是因為研發上出現了冗員和重複工作，但一般來看，裁員不是公司發展的好訊號。作為“造車新勢力”的代表，蔚來現狀究竟如何？

蔚來大刀“砍人”，年內裁員2000人

實際上，對於這次裁員，業界早有傳言。今年9月，就有外媒報道稱，蔚來將在第三季度末以前以及年底前持續減少員工數量。

對於裁員計劃，蔚來創始人李斌也曾在員工內部信中說，“按照進一步的精益運營計劃，9月底前公司在全球範圍內將減少1200個工作崗位。調整後公司的人員規模大概在7500人左右。”

今年，蔚來汽車進行了多次“瘦身”。但是，同今年蔚來在國內的裁員不同，此次裁員主要集中在蔚來北美總部的自動駕駛團隊中的工程與研發人員。

據財務檔案顯示，今年年初，在矽谷蔚來汽車擁有640名員工。這三次裁員，累計裁員總數達273人，已接近員工總數的一半。

同時，今年以來，蔚來的員工規模已經從近萬人縮減至7800人，裁員規模在2000人左右。

蔚來大刀闊斧的“砍人”，都是為了縮減成本；而根本原因，則是銷量遲遲不能爆發。

近日，蔚來官方正式公佈了11月銷量，累計交付新車2528輛，包括2067輛ES6和461輛ES8。其中，ES8在11月的交付量環比上漲超50%，再次創下2019年銷量新高。

這個資料看起來還行，但與去年就相形見絀了。去年同期，蔚來只有一款ES8，2018年11月的交付量就達3089輛；現在兩款車型“合力”之下，11月的交付量仍同比下滑了18.16%。

比起銷量來，財報無疑更能說明問題。但是，直到現在，蔚來Q3季度財報遲遲未見蹤影，其毛利率以及資產負債率能否好轉，目前都得打一個問號。

資本市場上，11月以來，蔚來（NIO）迎來了一波反彈，股價重新回到了2美元上方。但是，比起去年的高點，目前仍然只有一個零頭。

蔚來(NIO)股價周線

負債率飆升，融資不暢

三季度財報雖然還沒出，但蔚來的現狀從此前的財務資料可見一斑。

根據Q2財報顯示，蔚來銷售毛利率僅為-10.9%；與之相對應的是，同期特斯拉毛利率可以達到14.5%，可謂“天壤之別”。

毛利率雖然差的遠，但燒錢卻不含糊。資料顯示，進入2019年後，蔚來的負債率已從去年的56.74%飆升至97.49%，相比之下，特斯拉則一直維持於80%以下。

去年，蔚來IPO時融資了10億美元，目前已基本燒光；並且據不完全統計，其上市以來已經發行8.5億美元的可轉債，資產負債率不容樂觀。

今年，蔚來先後宣佈獲得北京亦莊開發區100億投資、湖州市吳興區50億投資，均慘遭地方政府“打臉”。蔚來，還有多少錢可燒？

今年初，蔚來曾定下4-5萬輛的銷量目標；目前來看，“牛皮”已基本吹破。

新能源汽車過冬，李斌也學賈躍亭“窒息”？

回想去年，蔚來上市之時，曾一度光芒萬丈，李斌也被譽為“馬斯克門徒”。今年，新能源車行業一夜入冬，蔚來一度面臨退市危機，李斌也被稱為“2019年最慘的人”。

其實，蔚來的窘境，只是新能源車行業的一個縮影。在補貼退坡的影響下，新能源車銷量急轉直下，從7月開始已經連續4個月銷量下滑，隨著時間的推移，下滑幅度繼續擴大。

補貼“斷奶”之際，國家還放開了外資投資限制。特斯拉在上海建廠，首批中國產特斯拉已開始投放，售價只有32.8萬。“鼻祖”的降維打擊，又是一記當頭棒喝。

短短几年時間，當初的數百家造車新勢力，現在依舊存活的還不到10家，李斌也成了這場殘酷比賽被影響最深的人。

李斌的日子很難過，但比起其他人，還是可以舒一口氣的，特別是“為夢想窒息”的賈布斯。

眾所周知，賈躍亭最大的“夢想”就是FF。但現在，賈躍亭真的要“窒息”了。為了推進FF量產，賈布斯主動辭職，目前更被破產搞得分身乏術，量產遙遙無期。

在筆者看來，未來，決定電動車生死的仍然是消費者。但目前，消費者對電動車的認可度並不高，前兩年的繁榮或是補貼出來的“假象”。在補貼“斷奶”的情況下，贏得消費者的心成了新能源車行業的救命稻草。

蔚來還有未來嗎？各位讀者，你怎麼看？