鄭州日產在納瓦拉的平臺上造了一臺中型SUV途達，商用車與乘用車之間的轉換開始了最有效的嘗試，但對於國內消費者來說，乘用車的吸引力現在似乎並沒有皮卡大，畢竟SUV光是中國產的細分車型就有上百款，但中國產的皮卡，而且還是能夠當做家庭乘用車的皮卡還真不多。

今天是要把日產納瓦拉說成是乘用車了？不不不，這裡的主角光環是屬於我們中國自主汽車品牌的。不久之前，長城汽車推出了長城炮作為風駿之外，又一款力作，接下來又是一次轉折，主角其實來自它的競爭對手長安。

長安一直都是商用車市場的一線品牌，睿行、神騏、星卡等等系列都以低價位，成為了輕型商用車領域的絕對好手，而現在，長安又完成了一款全新皮卡車的製造——長安凱程F70，作為凱程系列的首款力作，它將會具備同時提供商用與家用的能力，這也正是當下市場當中，大量皮卡轉入乘用車，並進軍到家用市場的力證與主要方式。

轉攻乘用皮卡車，長安凱程F70有面兒

長安凱程F70在09月初已經完成了自己的下線儀式，並在不久前完成了首秀。

從設計上講，長安輕型車品牌似乎並沒有得到長安乘用車的真傳，二者之間的設計風格差別還是很大的，凱程F70明顯在強調自己的實用性，這使得雙邊位置上的遠近光燈保持著較大的燈罩與照明區間覆蓋，儘管這裡明顯看得到不少鹵素光源存在，可是擁有LED光帶和標準化的帶鍍鉻霧燈，還是在強調車輛本身的使用功能，優秀的照明系統讓其可以滿足許多不同可見度環境的安全駕駛。

我們有一說一，長城炮雖然在設計感與高階感表達上，都比凱程F70要出色，可是它卻面臨著一個巨大的質疑，那就是車輛的進氣格柵個整體前臉設計與豐田HIGHLANDER過度相似，而相比之下，長安凱程F70則算得上是用心，它的細節處理與各個環節的打造都按照品牌設計語言的方式進行，原創將讓凱程F70俘獲一大批年輕的實用派消費者。

倒是這格柵還是像長安當下許多全新的PLUS型號一樣，擴張進氣面積之後已經強化了不少引擎艙內的效率值，簡單的橫幅裝飾鍍鉻與鑲嵌有英文銘牌的粗壯連帶，還是多次強調了凱程F70在向著更加主流的市場審美傾向進發。

或許唯一能夠與長安乘用車品牌匹配的，就是獨立霧燈區，隆起的區間將會來一次小小的空氣動力學改善，但它最為明顯和突出的還是增加了實際面積的運動護板，這自然是考慮到凱程F70需要應對高負重狀態下的多路況駕駛。

雙版本上陣，大傢伙也有小細膩

車輛的尾端處理到是有幾分小猛禽的味道，縱向佈局的尾燈在內部鑲嵌著LED光帶，卡扣造型的相互連線增添了車輛的整體辨識度，而且通過向雙邊側面的延伸，它將更好地為長達5.5米（長軸距版：5,580/1,930/1,835mm/3,430mm、短軸距版：5,330/1,930/1,835mm/3,180mm）的大傢伙提供清晰而安全的警示照明。

嵌入式的立體設計能夠在尾端形成一個新的層次，從尾燈外側包裹開始，快速的沉降不僅能夠改善尾端的空氣動力學結構，還將會在光影效果上直接影響視覺，其實長安輕型車品牌下的大部分商用產品，一直以來都在與長城風駿競爭實用性市場，而這種罕見的視覺改善自然能夠在更大程度上吸引家用市場的消費者。

不僅是視覺，為了保證凱程F70的道路通過能力，其同樣在尾端獲取了一套非常強硬的防撞結構，它向外延伸的運動護板在為後貨廂帶來一個階梯踏板的同時，也再次增強了車輛在行駛過程中的整體越野能力，無論是車體防刮蹭還是坡度離去角都得到了保證。

考慮到車輛不同的功能方向，在標準車型與都市版車型上，長安提供給了消費者不同的貨箱額外功能支援套件，其中，都市版將會獲得更常見的尾箱蓋設計，它並不像長城在風駿/炮、福特在猛禽上提供的廂體式後蓋，其在儲物空間與功能效果方面選擇了後者。

長安為了增強它對城市群體的吸引力，選擇了更為有趣的斜坡後蓋，這與PSA集團下不少歐洲輕型車都頗為接近，而長安凱程F70其實也正是長安與PSA的合作產物。同時，這樣的特別箱蓋上提供了側面三角窗和天窗，駕駛人不僅能夠快速觀測貨廂內的貨物狀況，也能夠在長途自駕遊之中，將其作為安營紮寨的最佳選擇，而電源介面和天窗設計則很好地提供了自然光照明、觀景以及更多電器續航的支援。

當然，車輛外觀上的視覺化設計，還有很多可取之處，駕駛人能夠根據自己的喜好進行部分套件與裝飾設計的選裝。

功能配置方面，輪轂、外後視鏡、後保險槓可以完成定製選裝；照明配置方面，駕駛人可以根據具體用車需求，進行高位制動燈組、前照燈組等選裝；其它配置上，輪眉防刮蹭包圍、貨廂掛鉤、貨廂防滾架等等也可以一一調整，這算是真正做到了宜家宜商的雙重需求滿足，為不同用車群體都提供了體貼的可選項，並且讓車輛的整體駕駛表現更加契合購車初衷。

越野有支撐，套件成亮點

既然都已經說到了駕駛，我們就來看它在應對越野駕駛之時有哪些配置來支撐。

在此前的長安凱程F70全球釋出會上，我們看到了一臺採用紅色噴塗的都市版，這其實是此次所有細分型號當中，擁有最強道路通過性的版本。我們可以看到其在輪拱處理上非常獨立，輪圈與輪拱包圍之間擁有巨大的間隔空隙，它很像是一些軍用越野車的設計，能夠通過PSA工程師參與調校的高彈性車架與減震系統，應對不同的崎嶇環境駕駛，並對車輛內部乘坐反饋提供更長程的緩衝空隙，提升整體乘坐品質。

就像我們在前面的選裝配置列表中提到的，車輛包括輪轂、輪眉防刮蹭、保險槓等等部分的不同選裝方式，可以對車輛的多路況環境駕駛起到直接的改善效果，不同的輪轂在抓地力和雨雪天氣下提供著改善；保險槓則將配合不同的車輛型號，直接對接近角、離去角這些重要越野資料產生積極影響，這也將會比可選項較少、套件單一的長城風駿或是長城炮出色。

內艙可不像是皮卡車，凱程F70打破傳統

進入車艙之後，相信大部分消費者都會被這裡的高配置所震撼，即便是豪如福特F-150 Raptor猛禽在資訊娛樂方面也不會下如此大手筆。

懸浮式觸控屏雖然在設計感方面遜色於CS75、睿騁CC等長安乘用車，但它的車載互聯仍舊能夠支援大量現代化技術，全新一代In-Call 3.0車聯網系統，還包括語音操控與手機互聯都可以在這裡實現，而且在硬體部分，凱程F70方向盤之後的液晶儀表盤也說明了長安這次在乘用皮卡方面的誠意。

儀表盤、觸控屏以及HVAC空調物理控制區形成交錯的三區結構，加上在設計中心上的偏移，其無論是在觀察還是在操作方面，都比長城風駿、福特猛禽等車型要便捷不少。

此外，造型新穎的雙幅式多功能方向盤，更加厚重的把控感會讓其開起來更加有趣，而且短程的支桿連線也不會讓其操作起來顯得很沉，這對於皮卡車來說也是並不多見的。

除了操控臺之外，座椅設計現在也足有野性，或者說是更加運動化，它不僅採用了紅黑運動座椅的配色方案，整體包裹也採用了更加高檔和舒適的翻皮皮革材料，加上在側翼上對肩部和背部的有效支撐，整個駕駛過程中的乘坐反饋肯定會更勝長城風駿系列一籌。

另外，即便你是一位開慣了小型轎車的新手，也不用擔心駕馭不了這個大傢伙，預碰撞系統和自動剎車系統的靈敏配合，將會讓整個駕駛過程更加安全省心。

動力方面，長期在商用車市場競爭的五十鈴，將會為其提供一臺標配2.5L渦輪增壓四缸發動機，而且還是天生大扭矩的柴油發動機，儘管其最大功率僅有150Ps，但號稱新一代高效能家用皮卡的它，卻能夠憑藉8.6L/100km的百公里綜合油耗，穩居這個細分市場的省油王，號稱僅有7.9L/100km的風駿7百公里綜合油耗也達到了8.9L/100km以上。

小申評述：

長安輕型車長期以來都紮根於5萬級以下的低端商用車市場，在神騏等系列輕型皮卡車銷量下滑的情況下，長安商用也開始轉入新的細分市場，與PSA聯合打造的凱程F70算得上是這些年裡，皮卡車市場難得的一款偏向家用的產品，無論是外觀設計、裝飾配件，還是內部提供的硬體與資訊娛樂功能，它都在向對手們展示自己的優越性，或許這也將會是中國產皮卡政策放寬之後，首支打入家用市場環境的產品。