話說豪華中型SUV市場的競爭應該非常激烈，尤其是以BBA為主的德系豪華三巨頭，它們旗下的中型SUV基本霸佔了這個市場，月銷量一度可以媲美很多合資緊湊型SUV，動輒萬臺讓其它豪華品牌眼紅。而在去年我們見到了一款全新上市的豪華中型，它的名字叫做英菲尼QX50， 對於處在競爭激烈的豪華中型SUV細分市場的它而言，腹背受敵是一種十分艱難的境地，除了來自歐洲的一眾強勁競爭對手，就連同為日本豪華中型SUV的凌志NX也向來不會心慈手軟。現在它已經上市一年半，這期間都拿出了怎樣成績來證明自己實力呢？

如果從銷量而言，換代後的中國產對它而言確實很有效果，從當初個位數月銷變成2000多臺，這樣的成績肯定是令廠家滿意，但是好景不長。進入到2019年又開始出現下滑，月銷量難以保持四位數，直到今年8月才再次穩定住1500-2000左右的月銷量，所以說無限QX50還是沒能真正火起來，沒有得到市場認可。其實它的價效比蠻出色，畢竟官方給出的指導價不過33.38萬元起，相當於BBA同級車型市場終端價格，而QX50自然也不會完全按照指導價。但現實是，中配車型30萬也沒能讓它銷量有進步，今天咱們就來看看問題所在。

先來看外觀，相比老款車型，全新QX50外觀整體設計都更趨向於年輕化，並且中國產後的銷售版本在外觀方面跟海外版沒有任何區別，顏值方面有了質的提升。“大嘴”前臉加上造型凶悍的矩陣大燈組更符合當下多數消費者的主流審美，完全摒棄了老款那個老態龍鍾的造型，相信也能讓這臺車俘獲更多年輕消費群體的心。其實如果你對這款車的概念版本有了解，應該可以看到很多設計元素都被保留了下來，不過要批評的是，剛才提到的矩陣式大燈只有高配才出現，所以低配車型的顏值多少被影響。

接下來說一說它的尺寸，一般大家的印象中，車型換代肯定是要加長的，但是無限QX50非常另類，老款車型竟然比現款大一號，尤其是軸距。現款的長寬高分別為4705*1903*1678mm，軸距為2798mm，而老款長寬高分別為4744*1803*1614mm，軸距為2880mm，雖說寬度和高度增加，但長度和軸距的縮水令人費解。如果從設計角度來看，這麼做的好處自然是大幅度提升運動感，可是和Q5L、GLC L等車型比較空間恐怕就歇菜了。另外還是配置上的問題，大家現在看到的屬於高配車型，20寸的槍灰色輪圈造型非常別緻，但也是高配專屬，所以說到底，無限QX50對低配太不友好。

尾部設計無需多言，還是低矮的運動範，層次感非常出色，纖細的尾燈組與柳葉狀的後霧燈相呼應，這一點未與海外版保持一致，當然全LED光源的尾燈組是必不可少，夜間點亮後的效果非常不錯。尾部全系均為雙邊共兩出的真排氣佈局令人忍不住點贊，要知道在現在這可是不多見的設計，而且QX50全系標配，就整體設計而言，QX50要比X3更時尚帥氣。

下面來到內飾部分，不知大家對於Q5L、GLC L的內飾設計感覺如何？如果覺得還行，那麼QX50應該也不算差，但是僅侷限於高配車型，因為它得選裝價值近2萬的真皮包才行。這套真皮包的最大亮點在於配色，大面積手工縫製的藍色麂皮內飾、奢華真皮座椅以及麂皮頂棚等等，整個中控臺95％以上地方都是真皮包裹，看上去豪華感簡直爆棚。而中控臺造型也比老款有了明顯升級，佈局清晰且科技感配置大大增加，尤其是方向盤造型的改動，只可惜沒有全液晶儀表盤等更高階配置。

最後來說一下它的動力，2.0T發動機分為高低功率，可不再是與賓士合作的那款，這臺2.0T最高功率可達272馬力，算得上同級最佳水準，帶有可變壓縮比、雙迴圈、雙噴射等多項“黑科技”。不過從實際加速測試來看，7.8秒左右的成績倒是不算太出色，好在道路允許的速度範圍內，QX50都可以擁有隨叫隨到的動力，尤其是運動模式下的響應非常迅捷，給駕駛者充足信心。另外就是2.0T高功率車型標配四驅系統，通過效能同樣出色，低難度的非鋪裝路面毫無壓力，而現在2.0T高功率入門車型的價格也低至32萬左右。

總結：如果從指導價來看，QX50並不算昂貴，可是如果說只有高配具有亮點，那它就缺乏誠意了。試問當你有40萬預算時，怎麼可能想起無限呢？富豪都比它更能吸引消費者，所以現在30萬也沒能火。