現在對於自主品牌車型來說，隨著造車技術和造車經驗的不斷豐富，已經是有部分車企旗下的車型在產品力和品質方面均是不輸合資車型。一方面是得益於中國產汽車工業的不斷探索和創造，另一方面則是得益於當前的技術共享，除開部分高精尖的核心技術之外，幾乎車輛的關鍵技術已經是十分透明，所以近幾年來自主品牌的發展和進步也是比較迅速。

而在如此眾多的自主品牌之中，筆者認為在造車方面乃是最為專心的，當屬安徽的奇瑞。為何？與河北長城、浙江吉利等車企更為注重市場營銷不同，奇瑞汽車才是真正意義上實幹造車的企業。因此曾經廣為流傳的"奇瑞奇瑞，修車排隊"的說法似乎也已經過時，奇瑞提出的發動機百萬質保，也逐漸是深入人心。目前來看，奇瑞旗下雖然被國人熟知的銷量出色的車型，乃是低端市場之中的瑞虎8、捷途X70等車型，確實和吉利、哈弗相比還是有所欠缺，但是實際上奇瑞還有一款全球車瑞虎3，上市13年來全球累計銷量已經是達到了100萬臺，儼然是奇瑞的驕傲之一。

為何這樣一款在國內汽車市場之中名不見經傳的小車，能夠得到如此多消費者的信任呢？據筆者了解，瑞虎3乃是國內第一款出口免檢車，且該車還獲得了50多項來自歐洲的權威認證，而這也就以為了無論是在國內還是在國外，瑞虎3的品質都已經得到了認可。正因如此，瑞虎3才能在全球80多個國家暢銷。接下來就隨著筆者的視角一起來看看，這款被譽小霸道，自帶小書包僅6萬起的瑞虎3百萬全球版。

眾所周知，豐田霸道在硬派越野細分市場之中向來具有極高的知名度，雖然瑞虎3並不是和霸道是一個級別的車型，但是長相酷似霸道的瑞虎3還是被不少車友戲稱為"小霸道"。車頭來看，瑞虎3採用的是瑞虎系列的家族式設計，佔據前臉大部分面積的中網有著十分強烈的視覺衝擊感；在此基礎上，結合硬朗方正的造型、近20釐米的離地間隙，以及專屬的拉花設計、獨具特色的小書包，由此帶來的視覺既視感，確實和豐田霸道有的一拼。因此在筆者看來，稱之為小號的豐田霸道也是未嘗不可。

除開在車身造型方面是獨具特色之外，瑞虎3在空間方面也是可圈可點。首先就引數來看，新車具有的車身長寬高分別為4420mm、1760mm、1670mm，軸距長度則是2510mm，而同級的寶駿510，則是具有長寬高4220mm、1740mm、1625mm，軸距2550mm，對比之下不難看出，在車身尺寸方面乃是瑞虎3更具優勢，而在軸距方面則是寶駿510更具優勢。因此從實際乘坐方面來看，瑞虎3在頭部空間方面還是更加具有優勢，而寶駿510則是在腿部空間方面更加出色。不過在後備箱載物方面，具有550L的瑞虎3，卻是比寶駿510的318L容積更為出色，所以綜合下來仍舊是瑞虎3的優勢更多。

另外，在動力效能方面，瑞虎3百萬全球版車型並非是搭載普通版車型的1.6L自然吸氣車型，而是搭載了一臺代號為SQRE4G15C的1.5L自然吸氣發動機，匹配的均是5擋手動變速箱。而這套動力總成，則是具有最大馬力116Ps，峰值扭矩143N·m；與之寶駿510搭載的1.5L自吸發動機，具有的105馬力最大功率，以及135牛米峰值扭矩相比，顯然還是瑞虎3具有的優勢更為明顯。但是有些稍微不盡人意的是，瑞虎3在節油性方面還是有著較大的進步空間，畢竟其工信部綜合百公里油耗都已經達到了7.3L，幾乎快趕上部分中型SUV的油耗表現了，所以對於這款起步僅5.99萬的小車而言，仍舊是不夠完美。

因此，綜合來看，對於奇瑞汽車乃至於是整個中國產車行列來說，瑞虎3的成功絕對是堪稱驕傲的存在。畢竟在國內汽車工業起步較晚的背景之下，瑞虎3還能實現全球80多個國家的暢銷，確實是代表著瑞虎在造車方面取得的階段性成功。當然，單就瑞虎3這款車來說，仍舊是不夠出色，較小的空間，以及較高的油耗確實是差強人意。但是反過來看，它也不過是一款起步不到6萬的小型SUV，所以該車能夠具有這樣的表現仍舊是值得認可的，各位車友你們認為呢？