有人說南韓車沒有特點，最大的優勢就是顏值，最近一兩年韓系車在國內的日子似乎並不好過，為了促進銷量，因此在價格上與中國產車基本上是不相上下，今天為大家帶來的是一款去年上市非常熱門的緊湊型轎車，現代LAFESTA他可以算得上是近兩年國內賣的較好好的韓系車了，外觀造型非常時尚，204匹的馬力也成為了現代家族中的第一臺“小鋼炮”，售價區間為11.98萬元至15.48萬元，那麼在實際使用中又有哪些優缺點？

​我們找到是一臺LAFESTA1.6T高功率版，這輛車購買於2019年的7月份，到現在行駛了有4000多公里，這輛車基本上是還算素車一臺，沒有做任何的改裝。但是我們無法忽略的一點是，這是一款原廠就有204匹馬力的超級“買菜車”！在外觀方面，led的大燈搭配略顯邪惡的一個進氣格珊，增添了車頭部分的霸氣程度，溜背式車身設計比較耐看，雙邊共出的排氣氣勢十足，而且也凸顯運動；一個車的駕駛感受對我來講無非是三個方面，一個是動力，一個是舒適性，一個是操控性。

​說起動力：這款車204匹馬，265牛/米，就是很多車友說1.6T的發動機是源於MISTRA的那一款1.6T發動機。其實不然。LAFESTA這款1.6T發動機，它是源於菲斯的發動機，而且這款發動機在飛思的1.6T發動機的基礎上做了一個優化。它把扭矩的輸出空間給提前了。這款車在1500轉，就開始渦輪進入。這樣的一個好處是他在僅有的輸出會比較好，而且這款車在中段的提速也還不錯。提速挺猛的。LAFESTA的雙離合是一個乾式雙離合在低速行駛，一檔切二檔或者二檔切一檔的時候，會有一定的頓挫，它耐用性看時間考驗；這個車正常是有四個模式，一個ECO一個普通模式，一個運動模式，還有一個是智慧模式！

LAFESTA

​主要講的是智慧模式，它是根據你的油門深度來進行一個調節。當你油門比較淺的時候，它是按照ECO模式來進行行車的。但是當你深踩油門的時候，它會切換到類似於運動模式這樣一個狀態。但是LAFESTA1.6T的發動機，因為是渦輪增壓，所以渦輪增壓都有一個通病;延遲。這款車在延遲上做的不算太好。當你深踩油門的時候，到你真正去加速，大概有一秒左右的這麼一個延遲。這款車是前後獨立懸掛，所以在乘坐舒適性上會稍微好一點，所以的包裹性也還算不錯。

這款車它主打的是一個運動，主打運動的車，它在噪音控制上肯定不如舒適型的車要好。這款車它的噪音主要來自於胎噪，風噪還稍微小一點。正常我在市區和郊區開，油耗在7.5到到八個油差不多。因為這個車是一個溜背式設計，所以在後排乘坐上個子高的像我這種感覺，頭部空間稍微有點欠缺，後排缺少充電口，想要充電的話會比較麻煩。另外報廢箱的按鈕鍵位有點虛，聽用力的時候後備箱是談不開的，後備箱容積很大，但是後備箱的開口比較小，我們再放一些大的物件的時候，會容易磕到後備箱。

​這輛車加裝了一個前置的攝像頭，也比較實用。另一個就是加裝了一個定速巡航這麼一個模組，經常跑長途的人可以加裝一個還算比較實用。這個車的內飾其實我挺滿意的。首先一個是七英寸的全液晶儀表盤，儀表盤顯示的內容也非常豐富，其次一個就是中央的這一個10.25英寸的一個大的顯示屏，而且這一款觸控式螢幕它是跟百度公司百度互聯2.0系統進行一個深度合作的。主動安全上配置，包括六氣囊，包括自動駐車，還有發動機啟停啦，包括車道輔助，方向調節的一個電動座椅。 其實這款車它在配置上還算是比較豐富的，至少在我日常行車中這些功能我是可以用得到的。而且對於一款15萬級別的車來說，有這麼些功能在，我感覺真的已經很不錯。

作為現在品牌當下最火的車型，純電動版LAFESTA也提上了日程，外觀方面與燃油版基本保持一致，取消了大嘴式的中網，採用了代號為EM13的永磁同步電機，最大功率可達一百三十五千瓦，匹配寧德時代的三元鋰動力電池組，有望在今年第四季度正式上市，相較於歐美市場，現代汽車針對國內的新能源汽車市場就有點後知後覺了，不過憑藉主打運動時尚風的新車也收穫了不少人氣，除了純電動版本的LAFESTA，純電版的昂希諾也在之前的上海車展正式亮相，一款轎車一款SUV也正式開啟了現代汽車在中國汽車市場的純電動之旅！