進入2019年之後，中國產汽車已經悄悄進入了大馬力時代，今年推出的新車型很多都超過了200馬力，因為各大廠商陸續推出了更強的2.0t渦輪增壓發動機。比如長城汽車的2.0t發動機已經在哈弗h9等車型上得到了非常好的反響，長安汽車的藍鯨2.0t發動機極限輸出171千瓦，甚至已經超過了福斯EA888，除此之外還有吉利汽車借用富豪的2.0t動力技術，高效能版本甚至達到了254馬力的瘋狂輸出。

其他大廠商也都擁有了拿得出手的2.0t發動機，比如和的發動機均超過200馬力大關。可是數來數去，奇瑞汽車現在似乎又慢了半拍，雖然在2019年推出了第3代發動機技術，1.6t發動機已經壓榨出197馬力，熱效率甚至超過了37%，但是這款發動機如果用在旗艦車型上還是會捉襟見肘，比如將來的瑞虎9車型或者星途VX，可能都是5米左右的大尺寸，繼續用1.6t就說不過去了。

當然奇瑞汽車自己也沒閒著，作為中國產汽車品牌當中極少數的正向研發品牌，奇瑞的發動機技術現在已經發展到第3代，這確實非常不容易，因為正向研發就代表著需要處處碰壁，從零開始設計一款發動機相當不容易。現在很多廠商都已經開始採用3d掃描技術，複製一款優秀的發動機並不算特別難，然而奇瑞汽車似乎並不願意走這條路。

奇瑞的2.0t發動機已經在加緊研發過程當中，與此同時還有第3代的1.5t發動機。這兩套全新發動機其實都是基於1.6t進行改動，其中2.0t說白了就是進行擴缸設計，整體架構不變的情況下把氣缸缸徑加大，從而提高排量增大馬力。1.5t版本則是進行縮缸處理，所以這兩款新發動機的研發程序可能會更快一些，根本不用再熬上10年。

從目前的各渠道訊息來看，奇瑞2.0t動力最快可以在2020年面試，但是保守估計可能要等到2021年。這套新發動機的極限輸出或許會超過240馬力，也就是大約180千瓦的水準。如果真的能夠做到這樣的水平，那麼這臺發動機已經不輸給領克03+上面搭載的富豪T5技術。奇瑞的新發動機已經在3月份第1次點火成功，而且在9月份進行了第2次完整性測試，預計研發進展已經到了下半階段。

等到這款2.0t發動機量產之後，再談瑞虎9和星途VX這兩款中大型SUV是比較合適的，在前段時間的廣州國際車展上，奇瑞汽車迫不及待放出了星途VX車型，但是現階段只有1.6t，這樣做其實是不明智的，因為如此巨大的車型沒有2.0t動力支撐，誰能信服？歡迎評論留言討論！