AXELA：說認真的，我真人比照片好看。

優點：內外顏值俱高，標配的配置更多

缺點：沒有傳說中的壓燃發動機

指導價：11.59-16.89萬元

昨晚，全新萬事得3AXELA在杭州正式上市，1.5L車型起售價11.59萬元起，2.0升車型起售價13.99萬元起，指導價比起現款AXELA對應車型有幾千元的提高。

針對全新AXELA，網友的吐槽主要集中在三個方面，海外版的壓燃發動機缺席、後懸掛“減配”為扭力樑，以及國內不推出版車型。

首先壓燃發動機勢必會比傳統的發動機成本更高，在該級別市場上消費者對價格非常敏感，如果因為壓燃發動機的引入而提高了售價和保養維修成本，消費者極有可能不買賬。況且國內的油品品質確實較差，壓燃發動機不經過相應的調校難以適應。

後懸掛確實從多連桿變為了扭力樑，不過萬事得對扭力樑結構進行了重新設計並申請了專利，稱之為蝶形仿生後懸，並宣稱這是獨立和非獨立懸掛之外的第三種形態（別太當真）。但有一點我表示贊同，不要快，要快感，調校良好的扭力樑並不比多連桿差，相比於圈速能否快一秒，實際的駕駛感受的提升更加實際。並且這個後懸也並不是出於成本考慮而減配，因為它是進口貨。

至於版的缺席，儘管粗壯的C柱我不太能夠欣賞，但我還是認為版的AXELA更漂亮。可是中國市場就是偏愛汽車的屁股啊，你看那些叫嚷著引進的網友，幾個人買了車型？現在馬路上跑的AXELA，還不都是麼。所以萬事得索性就不引進了，反正買的人也不多，不信大家去查一下老款AXELA和車型的銷售比例。

說到漂亮，全新AXELA真的是顏值超高，不僅外觀充滿流動的美感，黑白雙色的內飾也是高階感滿滿。但同時全新AXELA又是一輛逼死攝影師的車型，因為減法美學的理念，萬事得車型跟凌志簡直就是兩個極端。前者瘋狂使用凌厲而複雜的線條，而萬事得則在盡力減少車身的線條，用曲面來體現車型的美感。

這也就造成了肉眼欣賞AXELA時你會覺得她美的不可方物，但想用相機記錄時，卻對光線要求極高，否則很容易把她拍的又平又醜。由於現場的燈光打的過於隨意，多次嘗試之後我只能無奈放棄，今晚看來是沒有雞腿了。

除了上面提到的這幾點，其實全新萬事得3AXELA的提升還是有目共睹的。外觀內飾顏值線上，車身尺寸為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，長度相比現款AXELA增加80mm，軸距增加26mm；

升級了GVC PLUS加速度向量控制系統+回正力矩強化控制系統，SEB蝶形仿生後懸目前由日本新日鐵承接製造，全進口部件。大幅度增加了後輪銜接處的部件管徑，提高了後輪束角剛性；蝶翼型變截面立體結構有效收緊中央管徑，提高了懸掛的橫樑韌性，讓全新AXELA的操控與穩定性再次提升；

車身採用了全球首度開發的1,310兆帕(Mpa)級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，同時全部採用了符合美國IHSS碰撞試驗五星要求的大型氣囊，並且全系標配膝部氣囊並搭載升級版的i-ACTIVSENSE智慧安全輔助系統，被IIHS評為2019年該級別最安全的車型；

車身大量採用了減振樹脂模組工藝，降低車身震動傳導到車內的力度，車身採用獨特的“雙壁”結構，在車身和地毯之間留出空隙，並減少地板、門板孔隙數量，以顯著提升NVH隔音效果。

儘管沒有黑科技的壓燃發動機，但全新AXELA依然在各方面都超越了現款產品。至於指導價的提高，我們還應該看到全新AXELA全系標配的配置更多了，膝部安全氣囊、倒車影像、8.8英寸中央觸控大屏、LED大燈、8揚聲器的音響系統等等，以1.5L自動擋車型最入門的質美版和現款的自動舒適型來看，指導價3000元的提高換這些配置可是穩賺不賠。

所以，全新萬事得3AXELA還是非常值得推薦的，其實在這個看臉的時代，僅顏值這一點就足夠打動人了。