2019年，也有很多新車是首次出現在我們的視野裡，這些產品對於品牌而言都是舉足輕重的選項。那麼這一年裡，有哪些對於市場、對於企業都非常重要的全新車型產品呢，我們挑選了10款新車，用以回顧這即將結束的2019年。

豐田亞洲龍

3月22日上市

售價19.98-28.98萬元

對於豐田來說，取消CROWN之後急需一款中級轎車，所以亞洲龍就順理成章的到來了。在3月推出2.5L車型之後，又在9月完成2.0L車型的上市，儘管這是一臺尺寸足夠大的轎車，但是無論是動力配置還是傳播定位，都是在爭奪B級市場，也就是說它把自己定位在了CAMRY的檔次，而它面對的對手將包括Teana、Accord、Passat、Magotan等等。

亞洲龍在B級車市場優勢很明顯，一方面是尺寸足夠大空間足夠大，另一方面配置也是比較厚道的。不過設計上略顯誇張，在商務場合方面可能就略顯不足，但是越來越年輕化的消費群體或許也正喜歡這樣的風格。至少從銷量上看，自2.0L上市之後，近兩月的銷量都已經快到一萬臺/月，至少已經成功了一大半了。

理想ONE

4月10日上市

售價32.80萬元

儘管外界仍然帶有諸多的質疑聲，儘管在量產交付路上出現諸多問題，但是理想ONE仍然能夠算今年對國內汽車市場舉足輕重的產品。

理想ONE算不上標準的純電動新能源車，增程式電動車實際上也是在使用傳統能源來供電給驅動系統，這成為了諸多否定聲音中最響亮的一個理由，當然好處是續航里程就不會成為焦慮。在經歷了延期交付，配置調整之後，理想ONE也已經開始了交車，對於這個全新品牌而言，也算是走出了第一步。

BMWX7

4月15日上市

售價100.00-162.80萬元

BMW一直缺乏一款7座SUV產品，而競爭對手奧迪有Q7，賓士有GLS，所以BMWX7的到來對於BMW來說是很有意義的。

BMWX7足夠大，不管是尺寸，還是新的雙腎進氣格柵，都成為BMW家族新的旗艦象徵。除了夠大，配置也夠豐富，比較起售價已經是百萬檔次，包括空氣懸架也成為了標配。動力部分也需要更大的力氣來推動這臺大車，所以起步款也是3.0T直列六缸動力，更高的則是4.4T V8動力，足以匹配這樣的身份。

紅旗HS5

5月26日上市

售價18.38-24.98萬元

紅旗早些年曾經多次亮相過SUV產品，但是從來沒有民用版本的正式上市，如果沒記錯，這款HS5應該是紅旗旗下第一款推向市場的民用SUV車型，所以它的意義非凡。

紅旗HS5是一款中型SUV，其市場差不多與奧迪Q5相近。設計是全新的風格，雖然目前來看並沒有太成規格的紅旗風格，但是內外飾的豪華感還算及格。動力部分匹配2.0T增壓發動機，最大功率224馬力，對於這一級別車型而言也算是常見的水準。值得一提的是，紅旗今年前11個月完成了8.8萬臺銷售成績，同步增長211%。

保時捷Taycan

9月4日上市

售價114.80-179.80萬元

電動化的趨勢無人能擋，誰不跟進誰就要落後，賓士如此，保時捷亦是如此。儘管保時捷只是一個跑車品牌，但是電力與跑車完全不衝突，而且電動機的特性會讓跑車跑得更快。

保時捷Taycan為四門轎跑車，設計傳承自Misson E概念車，但是比Panamera更加流暢動感，這些都不重要，重要的是引擎蓋下的截然不同。前後兩臺電機組成四驅，底盤下面佈滿電池，0-100km/h加速2.8秒，這些沒有丟掉保時捷的靈魂。

賓士EQC

11月08日上市

售價57.98-62.28萬元

作為汽車發明者，百年賓士開始投身於電動汽車行列，這不僅僅代表著賓士的轉身，更是整個汽車產業的節點，所以這臺賓士EQC的上市具有不同的意義。

EQC可以看作是電動版的GLC，但是賓士給了一個全新的EQ系列，未來還將會與EQS、EQB等。儘管啟用全新EQ系列，但是賓士仍然是在現有車系平臺基礎上進行的電動車研發，包括奧迪的e-tron亦是如此，畢竟傳統汽車品牌想要完全轉身電氣化是需要一個過程的。

別克昂科旗

11月20日上市

售價29.99-37.99萬元

嚴格意義上講，昂科旗並不算一款全新型號的車型，作為一款七座SUV，別克曾經也有過Enclave，而這臺昂科旗從某種程度上講是可以看作Enclave的換代產品的。

當然，名字不同，技術平臺也都進行了全面升級的，而且通用在這一平臺上同時開發了雪佛蘭和凱迪拉克的七座SUV。昂科旗的到來能夠緩解消費者在合資7座SUV序列中的難題，合資7座SUV市場選擇是真的不多，一直都是HIGHLANDER獨掌天下。昂科旗也自然是有備而來，設計、做工、配置以及空間，各方面都有實力。

DENZAX

11月22日上市

售價28.98-35.78萬元

比亞迪已經宣佈將會與豐田合資研發電動汽車，這一操作差點讓人們忘記了比亞迪好多年前就已經跟戴姆勒（賓士）合作搗鼓電動車了。在廣州車展上，比亞迪和戴姆勒合資品牌DENZA終於推出了第二款產品——DENZAX。

第一款產品的失敗或多或少都能夠給DENZA帶來一些啟發，儘管第二款產品仍然是用比亞迪的殼子進行改造而來，不過第二款騰訊X已經能夠名正言順的進駐到賓士的銷售展廳了，至少賓士從品質上似乎已經認可了這一品牌。有賓士的背書，價格也沒比比亞迪唐貴多少，看來比亞迪是打算放棄唐也要扶持DENZAX啊。

賓士GLB

11月29日上市

售價31.48-35.48萬元

賓士的七座SUV有一臺GLS，但是GLS的售價已經是百萬級了，可不可以親民一點也能買到賓士的七座呢，所以GLB就來了，雖然這個七座在空間上稍微有點憋屈，但是價格只有GLS的三分之一啊。

自此，賓士的SUV系列差不多已經很完善了。GLB雖然定位在緊湊SUV，但是有七座版本可選，給消費者更多的選擇，算是它的一大優勢。設計上GLB延續比較方正的風格，讓不少人想起了已經停產的GLK車型，總之在設計上還算過得去，仍然是一個很典型的賓士產品。

長安歐尚X7

11月29日上市

售價7.77-11.77萬元

為什麼會把歐尚X7放在這裡回顧呢？一方面歐尚這個品牌在今年的銷量實在有點慘，所以它急需一款像樣的產品來挽救這個品牌，另一方面對於歐尚這個品牌而言，X7這個產品或許是它真正走上乘用車道路的敲門磚。

除了一個比較新的車標，歐尚X7從裡到外都可以看作是一臺純正的長安車，設計、研發、動力三大件都是出自長安之手，因此這臺車在品質上是有保障的。另外，為了更好的獲得消費者認可，歐尚X7不惜打出終身免基礎保養、免保修等實實在在的優惠，確實比較厚道的。