若是問及在國內汽車市場最成功的合資品牌，想必不懂車的消費者都會脫口而出——福斯。確實如此，就算是對汽車整體市場不太了解的朋友，看到遍地都是的VW車標，自然也會知道福斯在華的銷量和受歡迎程度是有多高。事實上也是如此，從每一級的細分市場中，均能夠找到銷量靠前的福斯車，從A0級的Polo到B級的Passat，以及緊湊型SUV的Tiguan到中大型SUV的Teramont，哪一款不是市場中銷量靠前的存在。所以對於福斯汽車而言，車友圈一直也流傳著它是專為中國市場而誕生的品牌。

而福斯汽車在對爆款的打造方面，更是堪稱不遺餘力一般。能夠看出，筆者以上提及的幾款車型，在華其實已經是有著一定的發展歷史，所以能夠得到消費者的認可也是理所當然。但是福斯旗下有一款SUV車型，卻是上市時間才短短一年時間而已，卻是已經在9月、10月和11月連續三個月銷量突破了2萬，成為德系福斯旗下，又一款被國人所捧紅的SUV車型。而這款車，便是筆者今天要和各位車友聊的主角福斯TAYRON。

福斯TAYRON和本田AVANCIER、豐田HIGHLANDER等車型一樣，乃是定位中型SUV，但是實際上在筆者看來，這款福斯suv只不過是一款緊湊型SUV而已。暫且不論它的空間和尺寸表現是沒有辦法和主流的中型SUVAVANCIER和HIGHLANDER匹敵，在產品的定價方面該車也是比同級車型乃至與和部分緊湊型SUV處於同樣的價格區間。該車18.59萬-31.39萬的廠商定價，幾乎是和X-TrailCRV差不多，但是該車卻在終端給出了2萬多的優惠，所以目前的福斯TAYRON實際上已經是15.6萬左右的起步價，比本田CRV都還要親民。所以價效比就是該車在銷量上獲得突破的第一要素。

除開福斯品質以及價效比能夠對TAYRON的銷量起到一定推動作用之外，實際上福斯TAYRON本身具有的產品力才是造就其出色銷量的重要原因。其中最重要的就是在越級競爭方面，顯然從價格上能夠看出，福斯TAYRON真正意義上競爭對手還是像本田CRV這樣的緊湊型合資SUV。但畢竟TAYRON是一款中型SUV，所以相對於本田CRV來說，福斯TAYRON具有的優勢還是比較明顯。

其一就是在空間方面，定位中型SUV的TAYRON，雖不及AVANCIER車身資料出色，但是其表現仍舊是可圈可點。引數來看：新車具有的車身長寬高為4589x1860x1660mm，軸距長度則是2731mm；而等價位的本田CRV，則是具有4585x1855x1679mm的車身三圍，以及2660mm的軸距長度，顯而易見雖然是在車身尺寸方面TAYRON和本田CRV是不相上下，但是其軸距卻是比CRV長出71mm。所以在內部空間的表現方面，得益於TAYRON在軸距方面的優勢，其後排的腿部空間乃是比之本田CRV更加出色的存在。

其二則是在效能輸出方面，雖然本田CRV是搭載有1.5T地球夢發動機，以及油電混動版本車型，但是福斯TAYRON搭載的EA211和EA888發動機，在可靠性和知名度方面卻是絲毫不輸本田CRV。其中EA211的1.4T發動機，具有150馬力的最大功率，以及250牛米的最大扭矩，雖不及本田CRV的1.5T地球夢發動機出色，但是具有的效率和效能表現卻是不輸本田CRV。更何況其搭載的2.0T發動機，還具有186馬力的最大功率，以及320牛米的峰值扭矩，在匹配上7擋雙離合變速箱以及四驅系統之後，最快僅7.1秒就能完成零百加速。試問一款中型SUV能夠獲得如此出色的加速成績，又何嘗不是比本田CRV 更為優秀的存在呢？

所以，綜合來看，福斯TAYRON能夠在上市短短一年的時間之中就實現了單月銷量破兩萬的成績，著實是證明了福斯在造車，乃至於在打造爆款車型方面具有的技術和實力。而細數福斯TAYRON能夠獲得成功的原因，實際上也非常的簡單：其一，在品質方面福斯就已經深受國人的認可，所以對於TAYRON的信任程度就很高；其二在越級競爭上，比之本田CRV更出色的內部空間，以及較為豐富的動力總成，所代表的產品力也是消費者選擇它的原因之一；其三，也是最為關鍵的原因就是，作為一款和本田AVANCIER同級的合資SUV，終端價格卻是比本田CRV還親民，試問這樣的一款德系SUV，又怎麼能夠不被消費者所追捧呢？