提起日系豪華品牌，大家可能會優先想到凌志、無限，而Acura（ACURA）則會有一點點陌生，可能由於進軍中國市場時間較短，宣傳不多，加上車標還與某中國產品牌“撞衫”，所以經常遭到忽略。

但自打2016年Acura和合作中國產之後，目前已經推出了三款車型，分別是緊湊SUV車型CDX、中型車TLX-L、中型SUV車型RDX，今天我們的主角就是目前中國產Acura中售價最高，尺寸最大的AcuraRDX。

外觀方面：中國產全新RDX保留了海外版車型的設計，家族標誌性的鑽石形進氣格柵、狹長銳利LED前大燈組，以及線條凌厲且層次豐富的前包圍設計等，都營造了更加年輕運動的風格。

車身側面，全新RDX的整體比例較為協調，鋒利的車身線條彰顯霸氣，圓潤流暢的車頂搭配獨特的車窗上沿鍍鉻飾條，加上車門下方的鍍鉻條，看上去頗具精緻感。尺寸方面，車型的長寬高分別為4752/1926/1668mm，軸距為2750mm，比上一代車型加長了一些，看來Acura總算是看清楚中國消費者的關注點。

內飾方面：內飾設計感強烈，黑棕雙拼搭配烤漆裝飾，豪華感爆棚，此外換擋機構採用旋鈕式設計，新穎的同時進一步突出了時代氣息。細節上，ELS音響系統、中控臺佈局及懸浮式中控屏均採用了Acura最新的設計風格，其中懸浮式中控屏尺寸達到了10.2英寸，內建藍芽、蘋果CarPlay手機互聯等功能，比較遺憾的是螢幕只支援換擋機構後方的手寫板控制，但手寫板的使用效果並不是很理想。

動力方面：AcuraRDX全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，功率還是相當充沛的發動機整體的發力比較線性，無論是在高速道路還是在街道上，想超個車那是輕輕鬆鬆的，也並不會感到突兀。

變速器方面：在變速器上Acura非常有誠意地搭載了同級別中擋位最多的10AT變速器，我們實測在滿足駕駛條件的前提下，時速達到100公里每小時的時候，變速器便能輕鬆掛入10檔，能有效提升高速路段燃油經濟性，不過這臺變速器在2檔升3檔時有會有一點點的頓挫感，我個人認為也並不會影響行駛質感。

AcuraRDX擁有四種駕駛模式，分別是雪地、舒適、運動、運動+，此次試駕並沒有體驗雪地模式的機會，舒適模式下，轉向阻尼較輕，整車駕駛起來比較偏家用型SUV，當換到運動模式時，轉向和油門的調校變得稍微靈敏一些，換擋邏輯也會稍微遲緩，當切入運動+模式時，整個車就好似一臺緊繃的效能車，方向盤變沉，油門更加靈敏，並且換擋轉速延後了許多，保證了動力能有更強的輸出，此時，車內的聲浪傳導系統也會工作，讓人更有“戰鬥”慾望，並且降擋時還會有補油聲浪，感受像駕駛一臺大排量自吸車型，運動感十足。

就像標題所說，開過的人“自然懂”放在這車上一點毛病沒有，既可以在上下班高峰時安靜平穩的駕駛，也可在休息日中感受運動+模式下的快感，我想對於中國市場的Acura來講，最大的挑戰必然是品牌認知度，而中國產後的AcuraRDX，正努力的用更具未來感的產品體驗，來打破目前這個固有的定式。