目前的汽車消費市場，只要一提“三缸”，立刻激起千層浪。一款新車上市，不管多少錢，先問“是三缸機嗎？”說實話，雖然目前公認的主流發動機依然是四缸機，但是如果你想在同級車型中追求所謂的價效比，三缸發動機在未來會是一個繞不開的話題，尤其是合資品牌。你想啊！為了利益最大化，7座的賓士GLB愣是出了一款1.3T的，還有什麼不可能的？不過，三缸發動機也沒有網上傳的那麼差，誰用誰知道。

很多人說，三缸發動機之所以能夠快速進入市場，是政策的產物，是車企為了節約成本研發出來的。這隻說對了一半吧！事實上，從研發成本的角度考慮，三缸機或許不會比四缸機便宜，並且車企使用三缸機絕非僅僅是為了降低油耗、節能減排。它真正的優勢是輕量化和小體積，三缸機能有效降低車身的重量，並且可以騰出更多的空間實現混動化，這也是為什麼市面上大部分混動車型都是用的三缸機的主要原因。

當然，關於三缸機的弊端大家也都耳熟能詳了：振動和噪音。振動屬於“天生缺陷”，即便車企採用了抑制抖動的平衡軸和飛輪等技術去減少抖動，他們能做的也只有優化，不可能完全解決。那車企到底能夠把三缸機抖動優化到什麼程度呢？根據試駕經驗和評測來看，起步和怠速的時候會感覺到輕微動，但車子行駛起來，抖動會消失。我這不是抬槓啊！20萬以內的車，就算四缸機有哪個是坐在車裡感覺不到發動機一絲抖動的？

至於壽命短這個說法，反正我是不以為然。發動機作為汽車的重要零部件，生產研發時一定會做無數次驗證實驗，與四缸發動機發動機一樣，三缸機也會經歷耐久疲勞測試、深度冷熱衝擊測試、效能測試等，所以從理論上來講，我們對三缸機的品質問題無需擔心。有幾款車在綜合產品力方面還是挺不錯的。

現在A級市場中的神車CIVIC，大多數朋友都不會感到陌生，作為本田旗下的一臺主推車型，這款車型憑藉著自身出色的顏值，以及出色的綜合性能，而在國內市場中取得了相當高的銷量。很少有人知道，在CIVIC的身上其實也搭載著一臺1.0T的三缸發動機，在動力上雖然比不上1.5T的車型，但是隻要不跑秋名山，日常使用外出遊玩還是沒問題的。關鍵是售價較低，非常適合新手司機。

福特FOCUS在國內市場，明顯是“虎頭蛇尾”，前幾代車型口碑其實還算可以，只不過中間有一輛代車型因為繁多的小毛病，而被很多車主所吐槽。但這款車型在完成後期的升級換代後，其實已經具備了相當不錯的產品力。那臺1.0T的三缸機，也已經被優化得非常不錯，老款車型中存在的異常波動，噪音大等問題，都已經得到了很好的控制，而且福特方面在這臺發動機中，已經加入了更多自己的核心科技，這使得這臺發動機與剛出來時相比，已經變的成熟了不少。

別克Excelle在合資車當中應該算搭載三缸發動機比較早的車型了，當然它也是被詬病最多的那一個，誰讓它是第一個吃螃蟹的車呢？有幾個月份的月銷量，甚至已經下跌到谷底，但這一切隨著新款Excelle的出現，而被徹底的改變。別克在新款Excelle中，針對三缸機對車輛帶來的各種不利影響，做出了相應的優化措施。現在的Excelle，早已不是當初那個因為抖動，而被頻繁投訴的車型了，出色的顏值，加上足以讓人感到放心的動力系統，也讓這款車型重新在市場中，具備了較為強大的產品力。

雪佛蘭作為又一款美系車，最終也走向了同福特、別克相同的道路，旗下Monza身上，就搭載了一臺1.0T的三缸機。雪佛蘭的這個選擇，曾讓Monza遭受到了很多的質疑，但隨著時間的推移，這款車型還是通過實際表現，征服了大多數的車主。它所搭載的這臺三缸發動機當中，用到了很多當今先進的技術，駕駛者在使用的過程中，不會有任何不適感，同時還有著非常不錯的油耗表現，最為重要的是，它自身的動力效能表現非常亮眼，足以媲美1.5L的發動機，Monza當今的售價持續走低，此前就有購買意向的使用者可以放心下手了。

為什麼之前說三缸發動機是個造車避不開的趨勢呢？因為慢慢的豪華品牌也開始普遍裝配三缸機車型了，積架路華也將會使用1.5T的三缸機，這是因為這樣的動力搭配，能夠做到在保證整體效能的基礎上，減少大量的成本。包括奧迪BMW在內，也都在自己車型的動力系統上搭載了三缸發動機，BMWX1現在已經搭載，而新款奧迪A3與現款奧迪Q2也是如此。