早在我們花了很多錢買車的時候，我們可能就經歷了一個掙扎和掙扎：買哪輛車，德國的還是日本的？豐田還是福斯？口碑，維修率，投訴次數我們每種情況都考慮過一次。但是買車之後，後悔已經太遲了。畢竟是二手貨

喜不喜歡，後悔不後悔。當車在手的時候，我們會小心駕駛，所以我們會把很多精力轉移到汽車零部件和消耗品的選擇和購買上。比如什麼油好？什麼剎車片好？什麼防凍劑好？以及我們最容易接觸的東西-哪些輪胎是好的。畢竟，車裡只剩下輪胎了。

這一幕可以追溯到我買車的時候：哪個牌子的輪胎好，哪個牌子耐磨，哪個牌子耐用也許你會問你的同事或其他對汽車略知一二的朋友。他們可能會告訴你，XXXX輪胎是絕對耐用，但它真的很好，這樣一般？

同一品牌，不同型號，耐磨程度天壤之別！

要知道同一品牌的輪胎，你也可以有n系列n模式。不同的型號表現出不同的效能。同一品牌中，只有一項耐磨指標能“天上人間”：有的高達600以上，有的低至100以上。

所以有些車手覺得很奇怪：同一品牌的橡膠本身不會差很多，那我們怎麼能製造出不同耐磨性的輪胎呢？是不同形狀的花紋設計導致不同的耐磨性還是其他原因？

事實上，在解開謎團之前，我想問你一個問題：當你看輪胎廣告時，你是否經常看到這樣一句話：XX輪胎採用“矽配方”，低阻力和節油依然安靜？我相信很多騎手都看過，但他們總是認為這是高科技，一種高樓的存在，對吧？！比如，我在找東風dh06的廣告。讓我們看看。

輪胎是黑色的，因為炭黑，但他們有缺點！

但我今天想告訴你！所謂的“矽公式”並不複雜，也不深刻！它只指一種橡膠新增劑，學名為“矽粉”，俗稱“白炭黑”“炭黑”大家都知道是什麼：家裡鍋底的黑粉！是的，它也是輪胎橡膠的主要新增劑。

當炭黑加入橡膠中時，橡膠的顏色變黑了！為什麼要加炭黑？事實上，橡膠和炭黑混合後，橡膠的硬度、強度和耐磨性會成倍增加！輪胎耐磨取決於“炭黑”！但這和“白炭黑”有什麼關係呢？

雖然傳統的“炭黑”配方輪胎非常堅韌結實，但有兩大缺陷：一是橡膠非常堅硬，所以抓地力自然較差（無論是水泥地面還是瀝青路面，其實在放大鏡下，都是粗糙的顆粒表面，比如橡膠“咬不住”這些顆粒，抓地力當然差！）.

“矽配方”舒適、省油、安靜！但它不是萬能的

第二個缺點：加入“炭黑”後，橡膠很硬，但“滯後損失”也很大。什麼是“滯後損失”？我用最簡單的詞來形容它：橡膠被壓後會變形。如果你突然放開你的手，橡皮應該像彈簧一樣，突然恢復原來的樣子，對吧？然而，橡膠的回收速度並沒有金屬彈簧快，而是慢。--復甦越慢，“滯後損失”就越大！

輪胎的“滯後損失”越大，輪胎的滾動阻力就越大！現在我們注重環保和節油，所以我們顯然不接受這個缺點！為了解決傳統“炭黑”的這兩個缺點，工程師們想到了“白炭黑”！加入白炭黑後，橡膠的硬度降低，滯後損失減小。

所以在這裡你可以猜到：採用“矽配方”的輪胎一般都是柔軟舒適的，而且容易滾動，省油環保。但是二氧化矽不會使橡膠變硬。如何解決這一矛盾？--也不復雜：輪胎要同時使用“炭黑”和“白炭黑”！

“矽配方”舒適、省油、安靜！但不能單獨使用

如果“炭黑”比例高，則輪胎往往具有高硬度、高耐磨性和高強度。一般來說，越野輪胎更傾向於這種配方設計，而“白炭黑”高比例的輪胎更傾向於高柔性、高舒適性、低阻力和低燃料消耗。例如，大多數追求舒適和節能的輪胎都是基於這個“路數”。

我相信，到了這一步，我已經把神祕的“矽配方”講清楚了，它看起來高高在上，神祕莫測，就像當時某知名牙膏廣告中的“高階矽配方”一樣，曾經說過，它將不再神祕。近年來，國家越來越重視節能環保，越來越多的中高檔輪胎將採用“矽配方”，這已不再神祕！