為什麼這麼說呢，因為豐田百萬輛故障率確實很低，而且豐田有幾款皮卡車，耐用度確實嚇人，不挑油不挑件，怎麼用都成。所以豐田公司很注重產品的整體品質，這也是他銷量好的因素。
（一）
上句：開不壞的豐田；
下句：修不好的福斯。
（二）
上句：開不壞的豐田；
ps：豐田車相對來講故障率較低，真開久了還是得壞~
日本和德國造車理念不同，德國追求是絕對出色的效能，比如 加速感，推位感，高速行駛穩定性，行駛的質感，
特別 福斯 BMW 保時捷，玩的都是效能路線，
但追求效能一會運用大量的先進技術，但可靠性會降低一些，因為技術太先進而又複雜。
反觀日本車，由於結構原理簡單，用的都是一些傳統相對看起來的落後的技術，但可靠性比德國強一點，
因為結構原理簡單，但是犧牲了很多公路效能，
但說故障率高低，只是相對而言，並不代表德國就很高，只是相對來說，
30萬以下也許會有故障率誰高誰低，
但是到了一定的層次之後，其實故障率都差不多，
比如保時捷和凌志可靠性基本持平，
30以下，德國也有很多故障率低的，日本也有很多其實故障率高的車 同時也有故障率低的車，
，比如福斯Lavida故障率就低，Sagitar就高，
Jetta 輝騰故障率也很低，，Tiguan故障率也低，
而豐田，COROLLALEVIN rav4，2016投訴榜COROLLA拍第一，
而HIGHLANDER故障率故障率就低，，
德國和日本就是做車理念不同，
如果按總體綜合水平，還是德國更好，
德國完全可以把故障率控制的非常低，
比如給自然吸能發動機從新拿出來安上，
把6at變速箱也從新拿出來放在旗下車型上，
那時故障率立刻就會變低，
但是德車人永遠不會那麼去做，因為會犧牲公路駕駛效能和駕駛質感，
所以造車理念不同
下面在說一下安全性，這個目前爭議比較多
安全性，並不是5星碰撞那麼簡單，那吉利也就不會花那麼多的錢去收購富豪了，
cncap 5星碰撞只是參考，
富豪為什麼被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。
第二，富豪安全氣囊數量通常比同級別其他品牌的車都要多，
比如富豪的某某車型車身長度，為5米，，那我們就以5星碰撞測試標準，以50脈撞擊後，車身長度變成了4.5米，，70脈撞擊後就變成了4.2米，
而日本車，某某5米長的車身，50脈撞擊車身長度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最後駕駛室人員活活被推死，
在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優勢，
也許你會認為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，
但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對不對
而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，
60脈你一定會被推死的，
而德國車你就在加上20脈，也完全沒有問題，
目前有一些人 說輕量化設計，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，
他們說鈑金太硬，撞車時 車啥事沒有 只掉了點漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，
我告訴你吧，在碰撞時 只要你要你戴安全帶，人的身體就不會往前衝，就不會導致二次碰撞，
而這時撞擊時，車內安全氣囊也會瞬間彈出，保護你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發生，
，輕量化設計，都是一種營銷手段，不可信的，
在材質一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，
除非你的車用是碳纖維的材質，或者有什麼高階的材料，強度高，，，要不然就看誰厚，
而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.
這時比被動安全就看誰的用料更實在，
，，，而碳纖維的材質通常都是法拉利那種超百萬的級別才會採用，
總之你要記住 無論商家如何辯解宣傳廣告，百度，貼吧，小編，收音機的媒體，
你要知道，鈑金厚製造成本高
鈑金薄，製造成本低。
還有啊，有人說。日本車在美國銷量好，告訴你那是價格非常低廉
在美國CAMRY和Jetta，一個價格，也就是咱們國內的Sagitar，，在國外叫Jetta，
所以好賣，
還有啊，世界一個工三個蛋糕，
日本在美國銷量好，
德國在歐洲銷量遠遠高於日本，
德國在中國以及亞洲也遠遠高於日本，
一些人所謂的媒體為什麼不調侃日本車在歐洲賣不過德國呢？？？
為什麼總調侃在美國，德國車賣不過日本呢？
要看高階銷量，高階銷量好才是真正好，
反觀你看凌志在全球有賓士BMW牛嗎？
世界各國首腦乘坐全是BBA賓士BMW奧迪，
我說話可能有一些難聽，
在美國，日本靠價格優勢，30萬以下的爛白菜賣了一大堆，
也不如，賣一塊江詩丹頓手錶值錢。
其實吧任何兩個車系進行對比都可以跳挑出一些優缺點，
關鍵是誰的優勢更多
誰的綜合性會更好，
而不簡簡單單故障率這麼簡單，
買車要看，公路效能 舒適 安全，可靠性，
綜合性來看，德國優勢會更多，
比如奧迪a6vs豐田CROWN，
比舒適奧迪勝
比行駛的穩定性奧迪勝，
比安全性，奧迪勝
比可靠性CROWN稍好，
這麼一算，奧迪3比1，勝出，
總之我個人買車會綜合去權衡，大家是怎麼看的呢
