AcuraRDX的歷史並不算太長，但是它的定位足夠清晰——豪華運動SUV，以此定位打造的三代產品都深入人心。

2006年正式釋出的第一代AcuraRDX就奠定了豪華和運動的基調，在隨後的三代車型的更新發展中，逐漸確立了運動豪華品牌SUV序列的C位。之所以這麼說，是因為RDX在保證了一輛SUV應有的多功能性的同時，還能夠像跑車一樣在山路上激烈的劈彎，成為豪華SUV陣營裡難得的以操控性作為主要賣點的產品。

2018年11月，第三代AcuraRDX正式實現了中國產，也如它的前輩們，AcuraRDX的到來為國內運動豪華SUV市場樹立了新的操控標杆。而造就這一產品定位的關鍵技術，就是Acura品牌的精髓——第四代SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統。

創新：讓動力分配多一個維度

在2005年釋出的AcuraRL上，Acura的SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統首次出現。憑藉著無限接近於中性轉向的動態特性，AcuraRL以極其穩定的彎道表現，成為彼時市場的熱寵，而SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統也因此一炮而紅。在之後15年的時間裡，SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統歷經迭代，朝著更智慧化的方向進化。發展至今，已經到了第四代，而RDX配備的就是這款最先進的最第四代SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統。

從驅動力的分配邏輯來看，這套SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統打破了傳統四驅的動力分配邏輯，在傳統四驅系統單純的對前後橋進行動力差速以及分配的基礎上，增加了一級對於後橋左右側車輪的主動扭矩分配和動力差速。動力系統能夠對車輛的形式狀態進行主動干預，就從單純的車輛前進方向，拓展到了車輛橫向的擺動方向。

這是一個什麼樣的概念呢？

我們不妨把車輛行駛的地面劃分為一個座標系，傳統的四驅系統能夠對車輛行駛狀態的干預能力，是作用於X方向的。而SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統能夠對車輛的行駛狀態進行的干預是Y方向。

從橫向動態特性的角度來看，AcuraSH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統的出現，又在車身穩定控制系統的被動干預的維度上，加入了主動干預的層面。所以從控制邏輯的角度來看，SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統就具備了為AcuraRDX提供一個更為順暢自如的操控性和彎道穩定性的基礎。

祕籍：獨特後橋結構成為關鍵

那麼，這又是怎麼實現的呢？關鍵的結構在於非常特別的後橋結構。

SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統實現前後橋以及兩側車輪之間的扭矩分配的關鍵，在於後橋的兩組多片離合器。通過這套後橋，AcuraRDX得以讓扭矩實現左右分配，動力可以多向傳遞。

這樣的分配是一種扭矩向量裝置Torque Vectoring，通過兩組多片離合器的開啟和結合，前後橋原本相同的轉速被重新分配，同時在電控系統的協調下，後橋左右兩半軸也可以實現的動力實時分配。

在車輛過彎的時候，通過外側多片離合器的結合，內側的開啟，SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統主動降低內側車輪的轉速。讓原本就超速的後橋將超速部分轉移到外側車輪，繼而大幅度的改善轉彎時的轉向不足，讓彎道表現更加中性。這對駕駛員來說，是更加可控且更富有樂趣的。

多片式離合器作為控制端的優勢，在於它的開放和結合是線性可控的，所以這也讓左右側車輪的扭矩在實現主動分配的同時，還可以根據實際的行駛工況進行微調。

獨特的後橋結構從機械層面上解決了動力的分配問題，至於怎麼分配，就是電控邏輯的工作。也就是我們講到的第四代SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統的智慧化部分。

駕馭：四驅帶來的不止樂趣

從對多片離合器進行控制的智慧化電控邏輯來看，Acura的SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統將動力驅動的特性進行了進一步的細化。

在過彎時，系統最多可以為後橋分配70%的動力，而分配到後橋的動力可以在0:100和100:0之間進行二次分配。在入彎過程中，SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統可以保證後橋的動力全部分配到外側車輪，保證車輛的彎道循跡性。而在出彎以及高速變線的過程中，SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統又可以將動力分配至內側車輪，以保證車輛的穩定性。

在智慧化的控制邏輯下，AcuraRDX所搭載的最新一代SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統也進一步明確了在溼滑路面狀況下的主動控制能力，通過對車輛行駛狀態的感知，提前介入動力分配。而在高速巡航的工況下，SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統也最大限度減少去往後橋的扭矩，以保證AcuraRDX的經濟性。

可以說，SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統的出現，使得AcuraRDX可以精準而高效的利用每一條輪胎的抓地力，實現動態效能的提升。

驅動：動力同樣高效

而像跑車一樣的劈彎，還需要一套高效的動力系統。

在動力方面，AcuraRDX搭載了一臺2.0L直噴VTEC渦輪增壓發動機並匹配同級唯一10AT變速箱。橫置的十速自動變速箱自誕生以來就是本田的黑科技，在精妙的機械結構佈置下，這臺10速自動變速箱的尺寸僅有375毫米。在與SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統進行組合之後，AcuraRDX也就實現了可控變數更多的舒適、運動、運動+以及雪地四種模式，也即IDS智慧動力系統。

在運動模式下，AcuraRDX的整套電控邏輯更趨向於變速箱拉高轉速，同時SH-AWD®超級四驅系統將更多的動力分配到後橋，實現車輛動態效能的最優化。而在標準和舒適的模式下，車輛更趨向於經濟性的訴求，變速箱更熱衷於換擋，且SH-AWD®超級四驅系統將動力更多的分配到前橋。在雪地模式下，AcuraRDX則會趨向於低扭矩的輸出， SH-AWD®四驅系統則更熱衷於將驅動力均勻的分配到前後橋，且對於前後橋以及後橋左右側車輪的扭矩分配更為靈敏。

總結

總的來說，SH-AWD®超級四輪驅動力自由控制系統的出現，使得AcuraRDX實現了在越野通過效能以及公路操控效能之間的平衡。同時，也讓AcuraRDX既保留了SUV大空間實用性的同時，也提煉出了SUV上難得的操控樂趣。這樣的產品效能體驗，恰恰就是Acura品牌豪華運動的精髓。