安全配置及車身剛性等方面的考量已經成為當今消費者的購車共識，當然了每一個國家都有屬於自己的車輛安全體系認證標準，比如中國就有中保研來測試車輛安全性方面，並且以最直觀的成績表達出一個核心觀點：安全與鐵皮厚度無關，傳統敲鐵皮厚度聽關門聲等，真的是太片面且主觀了。雖然碰撞實驗完成後，最終會以分數的形式來體現車輛區域性地區的安全係數。

為此也有不少網友提出：這畢竟是機器，也不能太過於且盲目的相信這個評分。但小編想問一下該位網友是否有曾想過，如果連實驗室這一關都過不去，又該如何在實際情況下碰撞時有著更良好的表現呢？

而就在剛剛過去的12月10日，C-IASI中國保險汽車安全指數公佈了最新一期碰撞測評結果，其中奔騰T77在耐撞性與維修經濟性方面，總體評價為P（差）；車內乘員安全方面，總體評級為M（一般）。其中64km/h的正面25%偏置碰撞評級均為P（較差），50km/h的側面碰撞評級均為M（一般）。正面25%偏置碰撞獲得P（較差），主要失分點為乘員艙上部侵入量較大，A柱前端明顯向駕駛艙入侵；還有極小的正面安全氣囊作用，且未配備前/後排側氣簾，導致假人頭部側向位移過度。

也就是說，奔騰T77一旦發生碰撞後，駕駛員不是被凹進來A柱打破腦袋，就是頭撞向玻璃，結果如何，不言而喻。接下來，讓我們具體了解一下奔騰T77的“佳績”！

不敢恭維的碰撞表現

在國內，許多消費者判斷一款車是否安全更偏向於敲敲鐵皮，開關車門。然而越來越多的人知道這種方法是極其扯淡的，判斷一款車是否安全應該通過全方位的碰撞測試來了解。

目前國內有兩個碰撞測試分別為C-NCAP和C-IASI，其中，C-NCAP是一個盈利機構，向主機廠收費，只要你給錢給到位，你就能得到你想要的。因此，又被稱作“五星批發部”。

而中保研的C-IASI，因為和保險行業的利益切實相關，所以碰撞測試成績基本屬實。

而就在12月10日，C-IASI公佈了最新一期碰撞測評結果，試驗車型為奔騰T77，通過四項試驗維度，包括耐撞性與維修經濟指數、乘員保護、行人保護和安全輔助指數，最終總評分別為P（差）、M（一般）和兩個G（優秀）。

首先，在低速碰撞方面，奔騰T77總評為P差，試驗速度為15km/h，模式城市中低速碰撞環境。試驗中，奔騰T77氣囊直接起爆，按照中保研維修經濟指數判定，低速碰撞氣囊起爆，直接影響最終總評。

不僅如此，奔騰T77正面碰撞，縱梁也在試驗中出現形變，並進行了矯正，單項分數中，奔騰T77正面維修經濟指數被扣得精光，正面耐撞性也只得到了4.5分。車尾耐撞性甚至不如車頭，只得到2.5分，尾部副車架以及車門都在碰撞中變形並進行矯正。唯一偷著樂的是，尾部維修經濟指數評分還得到了6分。

緊接著，奔騰T77進行了25%偏置碰撞，試驗速度為64km/h。從碰撞試驗視訊來看，T77的前保險槓沒有起到保護作用，車輪以及A柱直接硬懟碰撞壁，車輪對防火牆進行了侵入，同時A柱也在碰撞中出現形變，按照中保研試驗資料顯示，乘員艙上部侵入量判定為差，下部侵入量為優秀。

因為沒有氣簾保護，以及中控臺大面積擠壓偏移，駕駛員頭部沒能得到氣囊充分保護，在約束系統與假人運動方面總評為P差，同時輪轂的侵入，對假人腿部與腳步造成傷害，總評為M一般。

值得一提的是，由於沒有側氣簾的保護，奔騰T77面對1500kg移動車以50km/h時速撞擊，前後排假人頭部保護總評均為M一般。此外，前排側氣囊在撞擊力下沒能起到有效保護，前排假人軀幹部分得分為P差。

講真，通過這次試驗我們看到的是奔騰T77表現出的成績真的讓消費者不敢恭維，儘管奔騰T77在市場上表現相對火熱，以出色的外觀設計和優秀的動力效能受到了許多消費者的認可，然而在安全性上的缺失，是非常致命的。

賣得好≠品質好

奔騰T77可以看成是奔騰轉型之後的首款車型，2018年上市後以8.98萬元的起售價進軍10萬級SUV市場。全系搭載1.2T四缸發動機，變速箱為5速手動或7速雙離合。

這款車外觀設計上著實下了一番功夫，全新的造型設計的確很漂亮。上市之初的表現也還不錯，去年底兩個月總銷量達到1萬輛。

銷量資料顯示，11月奔騰銷量14067輛，同比增長120%，1-11月累計銷約為10.4萬輛，同比增長43%。而這樣的大賣表現也讓其成為除B系列轎車、X系列SUV外，奔騰最新T系列SUV主要走量車型。

然而，隨著保有量的增大，奔騰旗下的產品品質問題也逐漸浮現了出來。

在國內某投訴網站對奔騰投訴案例進行的統計中，可以看到關於該品牌投訴量最大的零部件是發動機，其次是變速箱。從車質網上不難發現，奔騰T77的問題主要集中在發動機方面。絕大部分消費者的投訴都是說發動機在行駛中熄火，故障燈亮，並且多次維修也修不好。發動機啟動困難，加速無力等等。

T77全系搭載1.2T四缸發動機。這款代號為CA4GA12TD的1.2T發動機，實際上是在代號CA4GA老款1.2L發動機身上，增加渦輪增壓裝置後改出來的。這款發動機已經足夠老了，難免會出這樣或那樣的出問題。

奔騰T77的底盤佈局基本和PQ34平臺的Bora相似，而新Bora已經用上了MQB平臺的時候，奔騰依然沿用老Bora的平臺，相比於同級別車型來說，這落後的已經不是一點半點了。

寫在最後

碰撞測試，是驗證車輛安全效能最重要的環節，碰撞成績的好壞，直接決定車內乘員在發生危險時的受傷程度。除了奔騰T77以外，還有不少車型在C-IASI的實驗中暴露出了各種問題。生命是無價的，如果一個車輛安全性不達標，無論是怎樣一個神車，賣的多便宜都應該去理性考慮一下。

而對於奔騰而言，在經過C-IASI測試後，奔騰T77最嚴重的問題出現在耐撞性以及維修經濟性，正面碰撞車輛維修經濟性甚至得到0分，這不禁讓消費者對其安全性堪憂，此外在對駕乘人員頭部等其它保護方面也需進一步加強。同時值得注意的是，做好產品是企業發展的唯一道路，這是條單行道，不允許超車，也沒有快車道，如果不能將安全“置頂”，奔騰將不再“奔騰”。​