我們都知道，發動機是整輛車的核心部件，聊車最多的話題也是發動機。

那麼大家知道發動機的做功原理、內部結構、以及運作中的狀態嗎？

單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種，它只有一個氣缸，是發動機的基本形式。單缸發動機工作時，曲軸每轉一圈(二衝程)或兩圈(四衝程)，氣缸內的混合氣點火燃燒一次，從聲音和振動上，能明顯地感到發動機的工作是斷續的，排氣也是"突突"的斷續聲。

如果從工作的連貫性來看，單缸機工作不平穩，轉速波動較大，容易熄火。但是，它的結構簡單，製造成本較低，維護也不復雜，是中低檔小型摩托車發動機的首選。

代表車型：柴油拖拉機、小排量摩托車等

雙缸發動機，是指有兩個氣缸的發動機，它是由兩個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力所組成。既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，比如汽油發動機，航空發動機。

代表車型：小型汽車，摩托車等

三缸發動機的基本工作原理是利用汽油（柴油）化學能轉化為熱能時，密封汽缸內混合氣體燃燒膨脹，從而推動活塞做功，將熱能再轉變為機械能。三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機，在其內部，三個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力，主要作用是將化學能轉化為機械能。

代表車型：BMWx1、領克03、Crider等

四缸發動機，又可稱為四缸引擎，其機體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等部件組成。

四缸發動機其基本原理是將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹，推動活塞作功，轉變為機械能。

直列式發動機：所有汽缸均肩並肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個汽缸蓋，製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。

V型發動機：相鄰汽缸以一定夾角佈置，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形的發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上佈置起來較為方便。它便於通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率並且適合於較高的汽缸數。

水平對置式：發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。

水平對置使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩，發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，發動機轉速得到很大提升，減少噪音。

代表車型：新Q7、Range Rover sport、CIVIC、Golf等

星型發動機是一種氣缸環繞曲軸呈星型排列的一種活塞式發動機，氣缸數多為奇數。

在星型發動機中，活塞通過一根主連桿連線到曲軸上。最上方的活塞連線的連桿即為主連桿。其它活塞的連桿則被稱為活節式連桿，它們通過梢孔連線在主連桿中央位置的環上。

代表車型：AcuraVigor、富豪850R、梅賽德斯賓士 W123等

說到直列6缸發動機，BMW是最具代表性的，也可以說是BMW把這款發動機發揚光大的，這種發動機比起V6最大優勢在於結構簡單，成本相對較低，運轉也很平穩，適應排量範圍也廣，拓展性也強，不過他最大的缺點是太笨重，現在發動機技術越來越先進，四缸的動力效能都可達到老式直六發動機，而且它不直列六缸更小更輕，所以現在BMW不得不棄用它。

代表車型：大部分BMW車系

V型六缸發動機也比較常見，很多中型轎車的高配車型都採用了這款發動機，它的6個氣缸分為2組呈V字形狀佈置，所以稱為V6發動機，這樣的佈局一大優點就是每個氣缸都相互協調，所以噪音很少，運轉很平順。而且V6發動機長度和高度尺寸小，佈置起來非常方便，但是它技術相對複雜，成本也高，所以搭載它的車型都是中型頂配轎車以上。

代表車型：雪佛蘭3.8，豐田佳美3.0，三菱v33等

V型8缸發動機和6缸的結構是一樣的，只是多了兩個活塞，8個氣缸分2組呈V字型排列。它最大的魅力是，動力強勁，而且相當平順，與V10發動機相比重量更輕，體積更小，但是發動機功率相差並不大，而且比V10的成本更低，所以它是所有效能車型首選的發動機形式，而且在民用車的使用率也很高。

代表車型：積架路華5.0T、路華Range Rover、豐田5.7L等

V型10缸發動機在大體結構上與V6、V8發動機無異，就是發動機變得更長了，同時排量也會更大，輸出也會更大，同時製造也更復雜。在渦輪增壓技術不成熟或者說是渦輪增壓應用不廣泛的時候，V10幾乎是哪些超跑和極致追求速度車型的打底配置。

代表車型：奧迪r8，藍寶堅尼小牛等

V型12缸發動機算是V型發動機的巔峰了，因為它的體積是民用車型所能承受的最大值，而且它的效能也達到了我們所需動力的巔峰，不過現在發動機技術發達，V10發動機加裝渦輪之後的動力幾乎超過了V12的動力極限，而且成本也比它更低，所以現在V12發動機幾本成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置。

代表車型：BMW760LI 、賓士S600 、CL600、 SL600、 法拉利599GTB、 612斯卡列帝、 藍寶堅尼的部分車型、勞斯萊斯的全系 、賓利的部分車型 、邁巴赫全系

作為福斯的“黑科技”之一，W型發動機是一個更加極端的設計，它氣缸數最多，排量最大，單它體積卻與V8型一樣大，而比傳統的V12型要小得多，每排汽缸上的雙頂置式凸輪軸負責控制氣門動作。凸輪軸由同一鏈條驅動，通過低摩擦係數的輥式凸輪隨動件操作每個汽缸的兩個進氣門和兩個排氣門。這一設計原理有助於顯著降低油耗。可變氣門正時裝置的調整範圍很寬，進氣門為52°，排氣門為22°。這意味著在整個發動機速度範圍內都可實現最佳氣門開啟時刻，同時也可以達到良好的怠速排放，減少未完全燃燒顆粒的排放，並在整個速度範圍內保持充分的扭矩。它的目的只有一個，就是造出全世界最猛的發動機，所以發完全不考慮成本，而且它只搭載上福斯自己旗艦豪華車上和超級跑車上。

代表車型：福斯輝騰6.0 、奧迪A8L6.0 、Q7 6.0 、賓利Continental6.0等