隨著排放標準越來越嚴格，除了新能源汽車之外，各大車企也儘可能的將發動機排量進行壓縮。相比四缸發動機，三缸發動機其實也不錯，畢竟排量更小。當然，在很多人眼中三缸發動機的車型不能買，說實話，十年前或許是如此，但是現在的技術早已將三缸發動機調校到不比四缸發動機差的境地。那麼現在的三缸車能不能買呢？至少現在的三缸車和四缸車從行駛質感、用車體驗方面來看，你很難感受到差別。而今天要說的這兩款合資SUV均採用了三缸發動機，從實際體驗來看錶現尚可，還是比較適合家用的。

雖然是兩款SUV，但是實際上發動機貌似就是一款，這裡指的是兩款車的主力車型，也就是1.3T車型。因為這兩款車都是通用旗下的車型，一款是剛剛上市沒多久的雪弗蘭創界，另一款則是前段時間上市的別克EncoreGX，這兩款車採用的都是代號為L3Z的1.3T發動機，當然，由於底盤的關係，實際上兩款車的駕駛感受還是有區別的，但是從發動機層面來說，這兩款車的表現並沒有什麼差別。

先說說關於很多人說的發動機抖動問題，如果不告訴你它是三缸發動機，從實際使用上你根本感受不出來。曾經把雪弗蘭創界和別克EncoreGX與一款四缸合資SUV放在一起比較過，在抖動上憑感覺是分辨不出來，即便是用工具測試，兩者的差距也微乎其微。不過這裡不得不說一點就是雪弗蘭創界的抖動比別克EncoreGX更大一些，當然，這裡不排除是因為隔音問題造成的。總覺得在隔音的處理方面，別克比雪弗蘭做得要好一些。

至於行駛質感，由於兩款車上市的時間都不長，說實話，我們開了也就是幾天的時間，不敢說這款車在未來十年的表現到底如何，但是從現階段的用車感受來說，兩款車足以滿足福斯的需求。

先說說雪弗蘭創界，這款車的起步階段是非常有衝勁的，雖然只是1.3T的排量，但是卻能帶來不輸1.5T或者2.0L發動機的動力輸出效果，可見這款車的調校有多強力。其實從雪弗蘭CAVALIER開始，就可以看出雪弗蘭在家用車調校方面的理念，那就是更注重一款車的市內用車體驗，說白了就是低速階段的動力輸出。由於搭載的是CVT變速箱，所以在平順性上更有優勢，至於四驅搭配的9AT，說實話，我覺得沒必要考慮了，畢竟四驅車型的價格並不便宜。

而別克EncoreGX的市內用車感受相對來說比創界要穩一些，起步階段三缸發動機在給油時會刻意拉高轉速，市內不用的擔心市內用車的動力感受，而且在中後段加速方面，雖然都是L3Z發動機，但是總感覺EncoreGX的後段加速更出色一些。而且由於隔音等方面的處理，實際上別克EncoreGX的舒適性要比創界出色一些。至少個人的試駕感受是如此，總體來說，這兩款車如果你能接受三缸發動機的話，那麼這兩款車都是不錯的選擇。