​​在今年成都車展上，比亞迪釋出了全新秦和全新秦EV的預售價，秦作為比亞迪王朝家族系列的第一款產品，已經在市場上多年，它也該到了推出換代產品的時候了。今天，我就來到了西安，參加全新秦EV的試駕活動。

全新秦EV的整體外形設計使用了家族最新設計元素，Dragon Face造型還是很吸引人的。另外，在配置方面，它配備了全LED的大燈，車頭的科技感表現不錯。

中網採用了封死的設計，六邊形的造型很有特點，並且在之前比亞迪純電動車型上我們也看到了這樣的設計，這已經屬於是這類車型的特點了。

車身尺寸方面，全新秦EV與上一代車型基本保持一致，由於造型上的改變，車身長度變得稍短一些，軸距沒變依舊是2670mm。

槍灰色的17英寸輪圈造型還是挺運動的，輪胎規格為215/50 R17。未來全新秦EV會有高低配兩款車型，低配車型會使用205/55 R16的輪胎。

車尾的表現比較規矩，視覺衝擊力沒有車頭來的效果明顯，不過整體造型還是能夠讓人接受的。另外，它配備了全LED的尾燈，還採用了動態轉向燈，之前貫穿整個車尾的車燈樣式並沒有出現在全新秦EV上。

坐進車內，第一感覺就是這車的內飾非常簡潔，中控臺除了一塊10.1英寸的多媒體顯示屏之外，就再也看不到任何實體按鍵了。雙層設計的儀表臺給人感覺很強的立體感，中間的銀色裝飾面板帶來了一定的時尚感。

全新秦EV的多媒體系統功能還是很全面的，這塊觸控屏可以電動旋轉，橫豎屏都可以操作。基本可以理解為這是一塊基於安卓平臺的平板電腦，市場上的各種App都可以下載。另外，它也帶有智慧語音控制功能，導航、空調等功能都可以通過語音控制，給我們日常的行車帶來很高的便利性。

三輻式方向盤手感不錯，就是尺寸感覺稍稍有點大，調節方向只有兩方向，要是能是四方向就更好了。儀表採用的是比較傳統的樣式設計，資訊讀取很清晰，功能性也很齊全，包括胎壓監測、續航里程等資訊都有提供，另外，在中間液晶屏選項中，還可以控制車內的空調溫度。

在電子排擋杆旁邊它依舊保留了常用功能的實體按鍵，包括音量控制旋鈕、空調開關、駕駛模式等，使用起來很快捷，這是我比較喜歡的。

空間方面，全新秦EV的整體表現還是很不錯的，後排座椅的柔軟性很好，比前排要更舒適。配置上，後排配有一個USB介面，但是沒有配備出風口，比較遺憾。

後備廂的空間表現不錯，整體內部的容積大於450升，且後排座椅靠背支援4/6分放倒，但是規整度方面還可以再提升一些。在後備廂隔板下面還有額外的儲物空間，空間利用率方面還是不錯的。

動力上，全新秦EV搭載了一臺最大功率100kW的永磁同步電機，最大扭矩能達到180牛·米。單看引數，它並不是很出眾，但是開起來之後，會感覺並沒有預期的那麼低，整體加速感還是很不錯的。

全新秦EV有ECO和SPORT兩種駕駛模式，在ECO模式下，我覺得它的動力表現也是完全足夠用的，日常的動力輸出感覺上至少可以堪比2.0L自吸發動機的感覺了。

在SPORT模式下，它的電門反應更積極，動力的反應更快，面對加速、超車都要比ECO模式下更加迅速，如果你對動力要求比較高，運動模式我覺得也是可以滿足的。

動能回收方面，全新秦EV有高低兩擋，即使在低擋位下，抬起電門之後，多少還是會有一些拖拽感，駕駛電動車和駕駛汽油車還是有區別的，為了保證日常行車的平穩性，不建議一下完全抬起，可以緩和一些，對於車內乘客還是可以提供不錯的舒適性。

懸架表現還是很出色的，比之前秦我覺得有了一次很大的提升，重新調校之後，在舒適性方面有著很優秀的表現。對於路面細碎顛簸的過濾效果很明顯，遇到一些減速帶等比較大的顛簸或衝擊，它也可以保證對車身的支撐性，在同級別當中可以算是優秀的範圍當中。

全新秦EV的操控表現也算是比較符合一款緊湊型家用車的表現，但是方向盤的尺寸會感覺有一點點大，並且在轉動的圈數上也會感覺稍多一點，差不多有3.2圈左右。

全新秦EV使用了一塊53.1kWh的三元鋰電池組，續航里程方面，NEDC的續航里程為421km。它支援最高50kW的快充，電池從30-80%只需要30分鐘，從0-100%的充滿時間為1.5小時。在目前價格低於15萬，續航能達到400公里以上的車型當中選擇確實不多，並且還能提供比較快的充電效率，滿足我們日常城市代步以及中短途的出遊還是完全沒有問題的。

經過這一天的試駕，我覺得全新秦EV的整體表現還是相當不錯的，這次換代之後，從設計、做工用料、配置以及行駛質感方面都有了一次很大的提升。雖然也有著一些小的不足，但整體來講是可以讓人滿意的，尤其是更長的續航里程和更短的充電時間，完全可以滿足大家對於一款純電動緊湊型轎車的需求。如果您準備購買一款價格15萬的純電動車，全新秦EV還是很值得考慮的。這款車預計將會在10月底或11月初正式上市，喜歡這款車的朋友可以關注一下。​​​​