隨著ETC的大力推廣，ETC車輛的保有率有了較大的提升。推廣ETC本身是為了減少通行壓力，提高通行效率，然而現實工作中，大大小小的收費站，ETC車道都或多或少出現了階段性堵車現象。ETC車道堵車，表面上看是好像是由於專用車道數量少造成的，但如果深入分析原因，在現階段，專用車道數量少只是造成ETC車道擁堵的一個幾乎可以忽略不計的原因之一。

通過觀察發現，造成ETC車道擁堵的原因主要是安裝了ETC的車輛無法正常通行ETC車道，需要倒車該走人工車道造成的。倒車，從理論上講用不了幾分鐘。但實際工作中，倒車時不僅ETC車道有車排隊，人工車道也往往有車排隊，加之司乘人員不清楚不能順利通行ETC車道的原因，認為自己車輛安裝了ETC就應理所當然的通行ETC車道，從而在一定程度上產生對抗心理，難以心甘情願的服從收費人員的指揮，不僅會造成ETC車道擁堵也同時加大了人工車道的擁堵程度。

那麼，到底是什麼原因導致安裝了ETC的車輛不能順暢通行ETC車道呢？

一、OBU未啟用或非法拆卸

部分車輛是通過郵寄方式獲取OBU裝置的，這部分客戶由於不具備專業知識，對說明書上的專業術語不明白，有的人在收到裝置後未通過啟用程式就直接按在了車上，有的人是先在手裡啟用後再按在車上。

還有部分銀行在路邊推廣時，將裝置按在了客戶的車上，但在啟用裝置時恰好趕上系統不穩定，短時間內無法做啟用處理，由於客戶急於趕路，推廣人員沒辦法只能敷衍客戶說是按好了，其實裝置還是處於未啟用狀態。

上面兩種情況，對單個發行渠道講來說是個例，但由於發行渠道多，從眾人員廣，從而使得未啟用和非法拆卸的車輛在絕對數量上不再是一個小的數量。

二、自動扣款失敗

現階段推廣的ETC附帶的是魯通A卡，是通過關聯銀行卡實現付費的。魯通A卡同B卡相比，理論上講省卻了充值、圈存等環節，方便了客戶使用。但通過近幾個月的實踐證明，距離自動扣費還需要一段不菲的距離需要技術攻關。

通行費扣款失敗並非是關聯的銀行卡里沒錢（沒錢的只是個例），絕大多數是銀行卡里有錢而無法正常扣費，這一現象尤其是通過第 三方銀行關聯的客戶較多。

對於自動扣款失敗的原因至今未能有效解決。銀行客服、魯通卡發行方客服以及相關業務方的解答大相徑庭。目前發行方解決扣款失敗的唯一有效方法——找到工銀E錢包中的虛擬賬號，通過微信、支付寶、手機銀行等方式人工充值。但這一操作過程過於複雜和與推廣流程不符，前期推廣中未作解釋，後期推廣中由於客戶群體中年齡、文化等不同，理解和接受都不那麼容易。

以上問題的存在，不僅一定程度上加大了收費部門的工作壓力，也會在一定程度造成公司品牌聲譽的損傷。

由於本人知識面所限，對一些技術方面問題的表達可能不夠準確，僅供參考。