由於疫情影響，2021年的北美消費電子展（CES）從線下轉移到了線上舉辦，雖然關注度有所下降，但依然有全球約2000家參展商透過線上釋出和展示自家的最新技術和產品。今年CES的特別之處在於，其為參展商提供了名為“數字啟用”的虛擬展位，各家公司可以透過數字化手段進行展示產品，並召開線上會議，一些預算充足的公司將提供高度視覺化的互動式體驗。下面就一起來看看今年的線上CES呈現了哪些值得關注的創新看點和科技新風向吧！

寶馬iDrive 8.0系統亮相

寶馬繼2019年推出了iDrive 7.0系統之後，在今年的CES上帶來了最新的iDrive 8.0系統。在CES展上，寶馬回顧了iDrive系統從2001年初代亮相到目前iDrive 7.0的逐步進化歷程，講述了過去20年從第一代的單色顯示屏升級迭代到現在多維互動的智慧座艙，人們在寶馬車內的體驗如何得到了翻天覆地的變化。最後寶馬展示了部分iDrive 8.0新系統。

iDrive 8.0系統仍然擁有iDrive傳統的操作旋鈕，造型更加具有豪華感和科技感。iDrive 8.0或將會首次應用5G技術，透過更多數量、更強能力的感測器和數字架構提高資料處理的能力以及主動安全預警感知。寶馬希望在iDrive 8.0系統中帶給我們更多沉浸式互動體驗，提供更有引導性、更易學習的人機互動方式，並結合最佳化的感測器感知分析車內環境，來提供極致的數字化智慧服務。

通用汽車將飛行器引入出行領域

通用汽車在2021CES電子展上開啟了沉浸式虛擬展覽Exhibit Zero。隨著電氣化與自動駕駛技術的不斷升級與最佳化，通用汽車在CES首次展示將飛行器引入出行領域，為實現首尾一公里“零擁堵”尋找新的方向。

以凱迪拉克VTOL垂直起降概念為例，Exhibit Zero展望了未來電氣化與自動駕駛技術整合的新方向，探索個人出行的可能性。通用汽車董事長兼執行長瑪麗·博拉（Mary Barra）表示：“電氣化是通用汽車構建‘三零’未來的關鍵。”按照規劃，到2025年，通用公司在電動車與自動駕駛領域的投資將超過270億美元，並計劃在全球範圍內推出30款電動車，覆蓋多個品牌和細分市場。

賓士釋出新一代車機系統

梅賽德斯-賓士官方釋出了新一代MBUX Hyperscreen車機系統，並表示該系統將搭載於旗下全新純電轎車 - EQS之上。

新一代MBUX Hyperscreen車機系統是由一整塊曲面玻璃覆蓋，從左側A柱一直延伸至右側A柱；同時除了超大尺寸外，其將原本分開佈局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調通風口全部無縫地融合在一起，實現了前所未有的設計美學。賓士表示：這塊曲面玻璃由矽酸鋁材質組成，是在200℃高溫下進行三維彎曲，可帶給使用者全新的車機體驗。

首次增加的副駕娛樂屏，可讓副駕乘客擁有屬於自己的操作區域，從而使得旅行更加愉快和有趣；同時，螢幕還支援設定7個專屬使用者設定，其中每個使用者設定，可以自定義顯示佈局和功能等。

FCA與Archer推eVTOL飛行汽車

Archer Aviation公司與菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）達成協議，與該汽車製造商合作製造eVTOL電動垂直起降飛機（飛行汽車）。

eVTOL配備187kWh電池組（約143可用kWh），設計飛行距離為97公里，時速可達241km/h，其未來主要服務場景為城市內的通勤（而不是城市與城市之間）。據瞭解，城市空中服務在未來將成為十分有潛力的商業場景，但到目前為止起步緩慢。而此次Archer Aviation與FCA合作，相比其他城市空中交通初創公司更具優勢。

凱迪拉克釋出Halo自動駕駛概念車

凱迪拉克在本次CES上釋出了Halo自動駕駛概念車，該車意圖展示品牌未來的用車理念。新車整體造型十分方正，可以視為一個駕駛座艙。封閉式的前臉配上凱迪拉克LOGO，更具代表性。車內的座椅設計也十分別致，由於該車主要是在與朋友和家人一起放鬆的場景下應用，因此車內的設計更像是一個生活空間，環繞式沙發配以各種木地板填充空間，窗戶的形狀則呈現出不規則的樣式，看上去十分簡潔時尚。

同時，概念車採用了生物識別感測器成像系統，可以讀取乘客的生命體徵。當車輛識別到乘客後，概念車可以自主進行溫度調節、溼度調整，燈光照明以及注入車內香氛。此外，概念車還內建了語音識別和手勢控制系統，同時可以手動更改其他內部功能。

元戎啟行展示推理引擎

在2021年CES上，L4級自動駕駛解決方案提供商元戎啟行在線上展示其針對L4級自動駕駛深度學習模型研發的推理引擎DeepRoute-Engine。該推理引擎實現了比開源深度學習框架平均高6倍的推理速度，大幅提升了自動駕駛的計算效率，令自動駕駛擺脫了對高算力計算平臺的依賴。

根據元戎啟行與曹操出行合作的自動駕駛車型——幾何A的實車測試，元戎啟行的自動駕駛系統，每行駛100公里只消耗1度電。該耗電量還包括了車內負載2人，空調開啟，以及感測器風阻對能量的耗費。

Mobileye釋出自動駕駛汽車戰略

英特爾子公司Mobileye正式釋出了自動駕駛汽車戰略。按照Mobileye執行長安農·沙舒亞（Amnon Shashua）的說法，Mobileye將利用母公司英特爾的晶片製造能力來製造鐳射感測器，最終在2025年推出足夠便宜適合大眾的自動駕駛汽車。

Mobileye計劃主要圍繞以下領域：全球自動駕駛汽車地圖構建、面向底特律、東京、上海、巴黎和紐約等城市新自動駕駛車隊、2025年投放市場的新型鐳射雷達晶片系統技術以及自動駕駛汽車軟體定義雷達。

恩智浦推新汽車ADAS解決方案

科技公司恩智浦半導體（NXP Semiconductors）推出了新汽車ADAS解決方案，旨在幫助汽車廠商開發更出色的駕駛輔助系統。首先，恩智浦半導體（NXP Semiconductors）宣佈了一套完整的新型雷達感測器晶片組解決方案，該解決方案可以在車輛周圍360度的範圍內，實現成像雷達的識別和分類能力。該解決方案由新型恩智浦雷達處理器和77GHz RFCMOS雷達收發器TEF82xx及其新的S32汽車處理平臺的新增產品組成，可為汽車製造商提供靈活、可擴充套件的配置選擇，以及滿足彎角和前置雷達應用的NCAP碰撞測試要求。

此外，恩智浦還宣佈推出了用於汽車安全的高效能計算開發平臺——BlueBox 3.0。BlueBox 3.0是恩智浦汽車安全高效能計算（AHPC）開發平臺的新擴充套件版本。專為晶片裝置適用前的軟體應用程式開發和驗證而設計，BlueBox 3.0可提供多種選擇滿足使用者自定義車輛、L2+級駕駛輔助，以及不斷髮展的車輛架構等需求。

可以看到，今年的CES的許多參展商都在圍繞自動駕駛及車聯網領域集中發力，大秀進展和技術，中國自動駕駛公司速騰聚創、元戎啟行都在CES期間對外公佈了最新的進展，寶馬、賓士、凱迪拉克也都發布了最新的車聯網系統。