近年來，中國產新能源汽車發展是越來越快了，甚至可以說是趨於一個比較成熟的水平。無論是在科技技術、續航表現還是豪華質感方面，都要超過合資品牌了，當然，不得不承認要除開特斯拉。那面對眾多的自主新能源品牌，我們要怎麼選呢。這讓人想起了最近在汽車界媒體上流傳的一個報道，就是一位北京大學教授所說的一句話：“只要傳統車企開始造電動車，除了特斯拉，大概其他都活不下去。”雖然他說得稍微有點誇張，但也不是沒有道理，傳統車企利用資本和技術優勢，的確比新勢力造車要強得多。很簡單，就拿今年十月份剛剛上市的新能源Aion LX為例，它不僅能對抗新勢力造車品牌，更是有底氣以自主新能源汽車的身份叫板一眾合資品牌。

Aion LX是新能源基於純電動專用平臺GEP2.0開發的全新車型。首先從售價上來講Aion LX目前補貼後的售價為24.96萬到34.96萬，這個價位已經進入傳統合資燃油車的B+級別甚至豪華品牌的價格區間，同時頂配已接近中國產版Model 3的35.58萬價格，低配則還是位元斯拉便宜得多。從價格上看，Aion LX明顯在向豪華車靠攏，給消費者的第一感覺就是“真貴”。那產品又是否對得起它的“豪華價”呢？

從外觀尺寸上來看，Aion LX的整車尺寸為4786/1935/1685mm,得益於純電動車專用平臺帶來的短前後懸掛的好處，其軸距做到了2920mm，比蔚來ES6的2900mm以及Model 3的2875mm的軸距都更大，加上1935mm的車寬讓Aion LX完全滿足了國人對於超大室內空間的需求。

國人買車除了要大還要看起來豪華。Aion LX作為Aion系列的第二個車型，與Aion S採用了相同的家族設計語言，整個前臉更加的扁平，從而增加迎光面積使整車更好地反射天空的倒影，配合貫穿式的鍍鉻飾條和箭型的日間行車燈，整個前臉顯得四平八穩，而又不失純電動車應有的科技感。從Aion S目前廣受個人消費者歡迎的情況來看，Aion家族的“天空之境”設計語言無疑是造型的又一次成功的典範。

Aion LX的側面跟前臉一樣，也是採用了較為簡單設計元素，沒有複雜的腰線，懸浮式的車頂以及隱藏式的門把手，使得整個側面看起來簡單而又不顯單調。滿載150mm的最小離地間隙也符合城市SUV的定位。值得一提的是全系標配隔音玻璃以及後排隱私玻璃，這點在使用者體驗上可以有很高的加分。

因為有著2920mm的軸距以及30萬級別的價格區間，室內空間以及內飾的豪華感自然是要做到位的。Aion LX全系搭載有彎折角的12.3英寸一體化雙曲面屏，升降式的換擋旋鈕，以及高配車型搭載的Nappa真皮座椅和前後排腳託座椅。憑良心講，要不是因為方向盤上的車標，大家可能都會猜這是一款6、70萬豪車的內飾。

動力上，Aion LX搭載了日本電產的三合一電機，四驅車型前後電機峰值功率均達到150千瓦，峰值扭矩均為350牛·米，系統整體峰值功率300千瓦，峰值扭矩700牛·米，官方百公里加速達到了驚人的3.9秒，直接進入“超跑加速俱樂部”，而蔚來ES6的四驅版以及中國產Model 3的後驅版的百公里加速均僅僅為5.6秒，相較之下略顯乏味。

在續航方面，因為全新GEP2.0平臺的應用，Aion LX搭載了高達93度電的電池包，官方說它的NEDC純電續航里程最高能達到了650km，為目前市場之最，日常使用已經最大程度上接近於燃油車的體驗。而最低也有503km，這樣的表現真的比大多數合資新能源車都要好。

另外Aion LX作為全球首款實現L3級別自動駕駛的SUV，搭載了最新的AdiGO智駕互聯絡統，硬體上則裝備了Mobileye Q4攝像頭+高精雷達這樣的雙重高精環境探測裝備，另外配合首次在量產車上使用的中國版高精地圖，Aion LX的定位精度達到了目前中國市場最高的0.2米，從而實現了在高速公路的自動駕駛功能。當然了，雖然Aion LX的L3級別自動駕駛可以在高速上實現“解放雙手”的操作，但是按現在國內的法律，還是不允許開車時雙手離開方向盤的。不過這樣打破世界紀錄的事情出現在我們中國產汽車上還是十分值得驕傲的，這也側面說明了中國的造車實力的確越來越強大了，趕超國外品牌也越來越容易了。

總結：Aion LX作為傳統車企推出的真正基於純電動平臺開發的純電動車型，擁有著傳統車企的高品質和高效能的基因，同時又具備純電動車型特有的科技特點，相信完全有實力與中國產的特斯拉正面叫板，更別說是對抗來自普通合資新能源車的壓力。而更深一層去看，Aion LX等優秀中國產新能源車的出現，讓國內消費者對自主品牌新能源車有越來越多的信心。在新能源車領域裡，自主和合資品牌起步時間差不多，自主品牌以讓人意想不到的速度在快速發展，表現不比合資品牌差，這真是讓國人感到驕傲。