豐田總喜歡搞一些在別人眼中無法理解的事情，就比如這臺氫燃料電池車——Mirai。在豐田眼中，“氫”是全球環境問題的最佳解決方案。只可惜一個巴掌拍不響，志同道合的兄弟寥寥無幾，寶馬算一個，不過很早就退出了。

豐田咬定“氫”能源是有原因的。首先加進去的是氫，排出來的是水，可以站在道德的制高點去鄙視一眾排氣管冒煙的“汽車”。其次，5分鐘左右的補氫時間只比加油稍慢，遠遠少於電車充電的時間。再者，冬季續航里程不會動不動打個6折、7折，沒有里程焦慮。

理想很豐滿，現實很殘酷。氫燃料電池的發展掣肘於加氫站的數量以及加氫的安全性。然而這些問題都不算問題。就好比現在沒人會擔心滿大街跑的油車是否會BOOM，如果有，別人也會把他當成睿智來看。不過，人向來會對新事物產生排斥和恐慌，電車正在經歷這個過程，但只要時間拉得足夠長，都不算事兒。重點是要看政策到底給不給力，如果沒有國家支援，光靠企業的一廂情願，怕是難以為繼。

我們國家的規劃是到2030年建成1000座加氫站，燃料電池車的保有量要達到200萬輛，顯然沒有將“氫”抬到和電車一樣的戰略高度。不僅是中國，就連豐田的主戰場美國，也僅僅設有45個公共加氫站，其中44個全部安置在了加利福尼亞州。

說回Miari本身，之所以說它是最接近雷克薩斯的豐田，平臺佔了關鍵一環。目前豐田系也只有Mirai一款車享受到了TNGA-L後驅平臺的福利，和那些採用TNGA-K的弟弟們相比，優越感拉滿。

好在Miari在價格上還是挺務實的，起步價不到5萬美金，摺合人民幣也就30萬左右，比它的第一代車型售價更低。豐田還提供了租賃計劃，每月最低租金只需499美元。並且不管你選擇了哪種方案，豐田都會贈送價值1.5萬美元的氫氣燃料，和買車送油卡一個道理，只不過這張“油卡”的餘額充足，夠你加好幾年的了。

外觀方面，全新一代的Mirai“正常”了許多。不再像第一代那樣試圖去挑戰主流審美，最後只換來了路人異樣的目光。設計思路的轉變讓第二代Mirai擁有了近5米長的車身和3米左右的軸距，家族式的設計在它的身上也沒有發生變異，亞洲龍一般的大嘴，優雅流暢的車身，以及貫穿式的尾燈設計，一切都相當的豐田，不再有出格的筆觸。

車內同樣如此，沒有花裡胡哨的大屏，還保留了相當多的實體按鍵。整車的質感也得到了提升，接近雷克薩斯ES的水平。由於儲氫罐的存在，Mirai的空間難免會受到影響，不過其侵佔的是後備廂空間，對於後排乘客的影響不大，總體表現與凱美瑞大致相同，足夠用了。

Mirai共帶有三個儲氫罐，每個儲氫罐都採用了碳纖維+玻璃纖維的聚合物外殼，豐田官方聲稱用槍，用火都無法破壞它，足以保證碰撞時的安全性。在將三個氣罐充滿後，車輛的EPA續航里程為647公里，比第一代提高了30%。

開起來後，Mirai的表現就像是一臺純電車，驅動它的電機被安放在了後軸上，擁有182馬力的功率和300牛·米的扭矩，百公里加速10秒左右。豐田之所以把它標定得這麼佛系，一是照顧續航，二是豐田的企業文化使然。

當然它也為你提供了運動模式，切換之後感知甚小，幾經嘗試之後還是決定皈依佛門，因為不論是它的剎車還是柔軟的懸架都表明了它沒有運動方面的天賦。它就像一臺ES200，表現出一副與世無爭的狀態。

寫在最後：Mirai 毫無疑問是一輛小眾中的小眾車，豐田給它定下的目標也僅有3200臺。如果你是堅定的環保主義者，那麼Mirai絕對是無上潮流單品。但就性格而言，它缺少作為一臺新能源的新鮮感，沒有刺激的加速，沒有各種標榜未來感的大屏，進而大幅減少了消費者的購買慾望。更別提現在還處於起步階段的周邊配套設施。難道氫能源就不能擁有撕裂空氣的加速效能？這個問題，豐田還要多想想。