W221的賓士S Class大家已經很熟悉了，去年我親自收了一臺S500回來做自營車擼了一遍，感覺非常爽。但是很多車友都覺得那車排練5.5太大了，玩起來不夠經濟，如果要談到經濟性，那麼我不得不好好聊一下W221的一個重要產品，S350。

S350佔據了黃金排量，黃金氣缸數，擁有最合適的排量動力價效比。配置的M272發動機雖然動力中庸只有200千瓦，但貴在穩定啊。雖然有平衡軸通病，三角翻版小通病，但這都不是事，原因很簡單，因為他的同期競爭對手BMWE66的故障率實在太高了，導致我從E66出來玩221就會覺得很簡單很隨性。

首先221的7速波箱雖然換擋有點慢，但是30萬公里內保養合適基本不壞，但E66那個ZF6不論你怎麼好好保養，十萬公里必壞，大修波箱的預算你肯定要有，波箱是剛需沒辦法，不修車子不走啊。其次，賓士272的V6發動機只要保養得當30萬公里也不會燒機油，這很神器的，畢竟連前期凌志460都會燒機油的，就更別提燒機油大王子BMWE66了，我擼過的E66，只有3臺不燒，兩臺745，一臺換髮動機的740，其餘都統統燒機油，以後期740和750燒的最猛。而W221只要選購基本得當，別買太破的，基本都不燒。

再說漏油，W221的氣門室蓋，各種感測器，助力油壺，前後油封，變速箱這幾個地方你會驚悚的發現大家都來自德國居然不怎麼漏，十臺年份超過十年的221居然有8臺都不漏。而十臺E66，有9臺都是漏的，還有一臺是剛剛大修過的。當然了，221的氣門室蓋是鋁製的，不是什麼塑料膠木輕量化的，V8的E66動輒要換氣門室蓋全新一對，在221這不存在這個支出，這個支出大約是8000元，玩E66，要是買到臺破車，真的。。。。。。。一言難盡。

再說發動機抖動。。。。。。。。這個話題對於E66來說太沉重了。730到750的E66，一般會因為如下原因，點火線圈失火（建議換6到8個全新），真空管路漏氣（酌情處理），凸輪軸位置感測器失效（建議換新），氣缸拉毛（建議賣車），以上這些問題會導致幾乎每臺66都抖，都要處理一番才行（主要就是花錢）。至於760的抖，就是把以上這些問題加起來後，再考慮12個噴油嘴，兩個高壓油泵即可。而221，除了600，基本不抖，點火線圈幾乎從不壞，我個人感覺下來和豐田點火線圈有一拼。凸輪軸位置感測器失效？不存在的，真空管路漏氣？也不存在的，氣缸拉毛？您里程數一定過40萬公里了吧，別賣車，換臺日規低里程發動機才兩萬八。換完輕鬆再戰十年。老司機應該能感受到區別了

關於S350的排量定位我在下篇221作業裡會和大家細聊，是的你沒看錯，我還有一臺350嘿嘿

下面直接來看看這臺車的具體車況。2006年12月的S350,實表22萬公里，這是一個不高不低的里程， 比較重要的是這臺車擁有極其完整的4S記錄，直到2019年都在4S體系內做一切事情，這讓我們對車況的把控程度更高，但是記錄永遠不代表一切，下一臺350的案例將會很典型。不過記錄這個東西，雖說並不是說記錄好就一切都好，但如果記錄內有問題，那就一定要重視，比如這臺車記錄內就提到了左前A柱的修復，這種問題一般有兩種。第一種是事故很大，A柱直接彎曲需要整形，而一旦A柱變形，這車我就不會要了。第二種是A柱收到了剮蹭，只是損失了一些油漆，結構沒有變形，這種對車輛是沒有影響的。

但是記錄內出現這種記錄，我肯定會對左前A柱做重點檢查，不論記錄怎樣，每次買車4門密封條肯定要拆到最大程度才行。檢查ABC柱尤其重要，因為當前已經有一些車商會對事故車進行有針對性的欺騙性修復，此時就很容易中招。只不過做假焊點這種事，我認為目前能做的真正天衣無縫的人並不多，除非。。。。。。。。除非我把畢生絕學都告訴他。

仔細檢查了左前A柱後，再次確認只是A柱表面做漆

焊疤非常圓潤，有些從事鈑金的車友可能也在看我的帖子，有個別鈑金工曾經和我說過他可以做出以假亂真的原廠焊疤，我覺得真有頂級的技術，不一定要用來搞破壞，可以用在正道上會更好。

漆膜儀的妙用

順便看了看小配件是否都在

急救包也在，這些東西不會用，但是看到他在，總是舒服些

排除了所有問題後，我就買下了這部車，開始我的祖傳擼燈。

擼燈第一步，先排除所有線路隱患，221和E66此時是完全一樣的，線褲全面老化，需要一根根處理。

其餘流程本次不再贅述，檢視以前的帖子可以看到無數擼燈內容，有興趣的車友可以自己去翻

燈擼完後再次返廠，開始進行機械方面的整備。廠長對於修221這件事，自帶主觀積極性，一股腦的拿出電腦一頓讀

由於M272發動機優秀的穩定性，整備套餐還算迷你，解決幾個通病即可。液壓機腳一套，全新電裝空調泵一個，原來的空調泵噪音明顯過大，目測不就就要徹底撲街，直接換掉不會錯。是的你沒看錯，賓士S接的空調泵也是用的電裝的，配套巨頭的力量不是開玩笑的。開動之前先貼個膜，不貼你會後悔的。

仔細看看，內部都是液壓阻尼油，用來過濾機器震動

這是一個包治百病的配件，各種共振，各種噪音，一次搞定

波箱腳也一併更換，不要在這裡省錢，如果一定要在這裡省錢，那麼在省完錢後就不要去詫異，怎麼這裡有點吵，那裡也有點吵

換下來的舊空調泵，這算一個221為數不多的小通病之一

全新的前碟片上車

廠長這裡的賓士剎車碟片，沒有一般配件商的那麼多套路，來路非常簡單，本地4S提貨，渠道價結算。

全新盤下地試車跑一圈就是這樣了

空調泵搞定好用專用冷媒加註機開始加註冷媒

簡單實用的機械整備後，就開始處理漆面了，經過反覆測量後，感覺油漆厚度可以支撐一次研磨，那就開始吧

擼油漆是艱苦的過程，尤其是炎熱的夏季

經過一週的擼制，油漆的絕大多數橘紋已經消失，油漆的平整度和亮度達到了超越原廠的效果，是的你沒有看錯，亮度就是超越了原廠，這不是在吹牛，因為原廠真的沒工夫給你去手工拋光。

這樣的漆面，你會忍不住去愛護她，忍不住更喜歡去洗車房

此次221攻略的重點，是我定製的6061T6材質的輪轂，參考賓士AMG款19寸，我把造型拉大到20寸，既有原廠範，又有20寸的極致飽滿感。

在輪轂尺寸這個問題上，我說說我的建議。我們花錢去升級輪轂，主要目的就是為了好看，為了氣質，為了每次自己鎖車後多看幾眼，為了在人群中自己以為自己是村頭最靚的仔，那麼我建議在條件允許的前提下選擇最大的尺寸。主要遵循三個條件，自己對舒適度的要求，自己主流場景的道路狀況，自己的駕駛習慣。

舒適度包括駕駛舒適度和油耗舒適度，駕駛的話我是那種願意為精緻外觀而妥協的人，所以我沒問題。油耗這個問題受制個人差異影響比較大，我只能說我的體驗是20寸輪轂會增大約一個油，高速多的話沒有影響，市區反覆加減速會有點影響。鍛造輪轂的輕量化會使油耗被適當抑制。

至於道路狀況，如果你所在的地區目前正在反覆施工，建議不要上大輪轂，畢竟實在防不勝防。

還有駕駛習慣，開車玩手機，非常的傷輪轂和輪胎。有人乍一聽可能一臉懵逼，手機和輪轂有什麼關係。只要玩手機，路面有些大坑你就會忽略，等你開過去哐哐兩聲巨響後，你停在路邊才會後悔不已，為啥要玩手機，輪胎報廢，輪轂受傷，輕則劃痕，重則失圓。

請務必記住，所有的高階輪轂和輪胎，包括豪華車上原裝輪轂輪胎，都無法保證你在軋坑後的安全性和完整性。幾乎所有的輪胎鼓包都是使用問題，車主如果為了輪胎鼓包和輪轂失圓這兩件事情去4S維權我是完全不支援的，因為這在絕大多數場景下等於胡鬧。上次看到一個新聞，說浙江很多賓士使用者組團去4S店維權，視訊中我看到維權使用者中有新S級反覆宕機修不好的，新E斷軸的，新車頻繁熄火的，這三種維權我還能看看，接下來開始有很多車友說輪胎鼓包的，還有輪轂變形的，我認為這種維權就有點過分了。

當前，各大主機廠為了各自的產品獲得更帥的外形，有時候會自信滿滿的給自家的產品配上18寸直到22寸的輪轂產品，畢竟大輪轂確實好看嘛。不然有多少使用者在吐槽概念車都好好看，量產車都好一般，當然一般了概念車的輪子都一個比一個大，一個比一個帥。現在大家把概念車用的輪轂真的給大家配上了，大家真的準備好了嗎？真的準備好使用大輪轂了嗎？除了一部分汽車愛好者準備好了，知道不要用大輪轂去軋坑，如果說軋坑還是無奈中招，我還見過很多大輪轂車友去爬人行道臺階，當他們去4S排隊堵門時他是不會說自己爬臺階和高速軋坑的。我的建議很簡單，懷疑賓士原廠輪轂輪胎有品質問題的，平時又喜歡爬人行道臺階的，請務必更換為小扁平比厚肚子輪胎，為自己節約心力對大家都好，但是千萬不要看到小輪轂厚輪胎又嫌輪轂醜的。市面上目前沒有一款輪胎和輪轂，可以又大扁平比帥氣好看，又可以給你隨意軋坑高速衝減速帶爬臺階還不會鼓包不會抖的，對不起，沒有這種產品，中國沒有，德國也沒有。德國人為大扁平比輪胎制定了嚴格的後市場檢查更換條例，一言不合就要求使用者換輪胎，真要全部按照德國標準來，我們可愛的國內使用者罵街堵門的就更多了。

全新輪轂到位後，我十分珍惜，平時那些二手輪轂我都無所謂，難得玩全新的，我湊個熱鬧，以不信廠長又實操能力為由薅廠長親自下場給我安裝，嘿嘿嘿

廠長為新工廠配置了相當優秀的輪胎裝置，配置了一大一小兩組義大利科吉扒胎機，和一套義大利RAV動平衡機。

這些裝置大幅度提升力高階輪轂的扒胎安全性，輪轂劃痕和輪胎報廢的概率被大幅度降低

優秀的硬體是維修高階車的基礎要素，尤其的RAV的動平衡儀，實在是太好用了，專治多種抖動，動平衡一次成功率幾乎百分之百，想想以前那些裝置，真心讓我捉急，非常的浪費時間，好在現在是終於有了，這三臺裝置大約等同於兩臺二手221的價格，所以以後廠長動平衡收200一個輪子的時候希望大家要淡定。當然了，目前我們老車使用者在我的爭取下，如此優秀的扒胎和動平衡服務，只收取了極其廉價的服務費，有多廉價呢，大約是是一車4個輪子一共200塊。。。。。。。。

精準的定位，平衡塊照著紅線貼，一次成功。下臺350我還會優化平衡塊，敬請期待。

一頓操作後迎來的OK二字，一切買裝置的錢都值得

一頓操作後，終於可以開始洗車了，成都車友已經迫不及待的飛抵工廠，交付時間吃緊，廠長親自上陣開始洗車了。

我們的汽美小夥伴也在深夜加班中

20寸初現端倪

德國凱馳的噴抽一體機，這是個神器，對於通風座椅和地毯的清洗特別好用，一噴一抽之間，把孔洞裡的髒東西都帶了出來

這年頭要是一個洗車店，凱馳裝置不配齊，就差點意思了

再見我的蘇U，即將掛上川A

我為這臺車改裝了雙層夾膜玻璃，所以這臺350配合20寸輪轂，配合淡藍色S600玻璃，行駛在街頭，應該會讓部分老司機一臉懵逼

大家都加班到深夜，為了保交付，我默默開啟350的夜視儀，拍下這張照片，我希望在多年後，我們依舊會拿起這張照片，懷念我們當年玩221的日子，廠長的造型很經典

下面欣賞下內飾

這車的內飾看似很髒，皮料基本面卻很好，有些做清洗護理即可，有些需要換皮，下面大家可以自己欣賞，看看哪些是原裝的，哪些是我更換的，嘿嘿，考考各位的眼力吧

玩221，配置再低，建議也要有夜視，一個很有特色的配置

美容做好，這個下坡很有氣勢

開到工位上來，廠長親自為這部車做最後的標定，一些列檢查和標定，此車即將去往遠方的成都，美麗的成都。有成都的優秀修理廠歡迎聯絡我，我們成都使用者不少，都想得到一樣水準的服務，我們需要優秀的友商一起前進。

補一張藍色玻璃照，和S500，600，65一樣的觀感，此時輪轂因為開去提檔，又換下來了。

欣賞下20寸落地後的外觀，十分霸氣威武，大五福造型很簡約，更顯大，清洗極其方便，適合用洗車布直接擦拭。

為什麼我很推薦大家玩S350,除了稅費有優勢外，350的油耗實在太務實了，復位後跑4200公里，平均油耗10.5，這個油耗就等於長期綜合油耗了，這種噸位，這種尺寸，這種油耗，還要什麼單車。

如果純粹跑長途的話，油耗就是這麼感人，我看著都有點假，然而我真的開著350跑過福州，一箱油直接抵達福州，共950公里，這就是S350這款豪華汽車的經濟性，是不是和大家在網上看到的關於豪華車的資訊不符合？實踐出真知，這是我的總結。

最後彙報下費用，這部S350,2006年12月上牌，國三排放，22萬公里實表，全車無大事故。最後包括所有的整備費用和全新20寸鍛造輪轂，一共18.7萬元，供大家參考，車子已經在夏天發往了美麗的成都。18萬多目前新車也可以買一臺豐田CAMRY，但是老S級的厚重質感，和豐富的D級車配置，CAMRY真的只能看著乾瞪眼，哪怕是2020款CAMRY。感謝閱讀，我是羽毛哥，下期再見。

往期回顧：

又是神雷車600H，又是全車做漆，又是。。。。。

BMW760的巔峰挑戰

跨年施工，兩臺12代CROWN同時製作珍珠白漆面及內飾重建

BMWE66的最後一棵草，30週年紀念版終於被我拔了

賓士W221的重建，經典S350重生之路

凌志混動旗艦LS600hl是怎樣重新整理我的三觀的

罕見的美規745i，入坑日記