隨著電動汽車大行其道，許多造車新勢力也如雨後春筍般湧現，在這片全新的戰場上，老牌汽油車品牌不佔上風，加上國家補貼力度大，造車新勢力的小日子一直過得很滋潤。

不過既然是一家車企，市場認不認可才是關鍵，就今年8月份造車新勢力銷售榜單來看，補貼退潮之後，新勢力們恐怕要八仙過海各顯神通了，否則就只能接受被洗牌的命運。

為了不被洗牌，雲度汽車先行一步，推出了雲度π1 pro升級版，雲度π1 pro外觀和老款幾乎沒有差別，只是在售價和配置方面做了一些調整，老款雲度π1頂配售價已經達到16萬元，而升級版頂配售價卻只有11萬元。而在配置方面雲度π1 pro也有了不小的提升。

首先是雲度π1 pro有了中控大屏了，這在電動車領域也是很高階的配置，畢竟電動車的電量都要用做行駛。多一塊大屏行駛用電就少了。

而云度π1 pro不但有大屏，大屏的尺寸還達到了9寸，這個尺寸甚至比某些汽油豪車大屏尺寸都大（本田AVANCIER大屏尺寸8寸）。

其實光尺寸大不算本事，雲度π1 pro的中控大屏能顯示的資訊也非常豐富，足足有九項之多！裡面不乏行車記錄這樣的實用配置，最起碼可以節省買行車記錄儀的錢。

除了酷炫的中控大屏之外，雲度π1 pro的內飾也比較有品質，中控正面是一大塊仿木紋飾板，中控臺上方則是行車資訊顯示屏，空調控制板雖然是手動旋鈕，但金屬拉絲飾板的使用還是給人一種高階的感覺。

雲度π1 pro空調控制板左上角的一鍵啟動，引起了我的注意，這種汽油高階車才有的配置，在雲度這樣純電動汽車上出現，給我一種很不錯的感覺，也給予購車者佔便宜的體驗。說真心話，這是一款很提升整車格調的配置。

其他配置方面，雲度π1 pro也是提升明顯，比如很實用的胎壓監測老款沒有配備，新款很貼心的裝上了。還有多媒體配置方面，雲度π1 pro還配備了導航和道路救援，而針對這些配置的升級問題雲度也有考慮，OTA遠端升級系統的配備，讓雲度π1 pro多媒體配置升級不再困難。

在車內乘坐空間方面，雲度π1 pro和老款車型保持一致，這也是中期改款車型的必然，因為軸距長度所限（軸距2460mm），雲度π1 pro的乘坐空間不是很寬裕，好在它的座椅坐上去很舒適，即便空間拘束一點，似乎也能說的過去。

動力系統方面，雲度π1 pro提升明顯，它配備的三元鋰電池電量為49.8千焦，相比老款車型下降了不到2千焦。而在續航里程方面，雲度π1 pro達到了430km，相比較老款車型提升了4km！

電池能量降低，續航里程反而提升，這說明在電量使用效率方面，雲度π1 pro有了一定提升，在配置全面升級的情況下，雲度π1 pro還能提升續航里程，這也說明了雲度汽車的技術實力有多麼強大。

既然是純電動汽車，充電快慢就成了很多人關心的問題，根據雲度官方給出的資料來看，雲度π1 pro快充模式之下，衝80%電量只需要30分鐘時間間。這個充電速度比一般的智慧手機還要快，對於那些買電動汽車追求詩和遠方的車主來說，雲度π1 pro非常適合他們使用。

最後我們按照慣例來聊聊這款車的駕駛感受，其實我一直認為，聊純電動汽車的駕駛感受比較扯，這不僅僅是因為電動汽車沒有汽油車的提速爆發點。還因為電動汽車的變速箱型號比較單一，只有單速一種模式，駕駛體驗就像不模擬檔位的CVT變速箱，實在理解不了的朋友，可以去參考電動單車的駕駛感受，二者真的沒有太多差別。

介於雲度π1 pro的最大速度只有105Km/h，想開它飆車當朋友還是出門左轉看看汽油車吧。實際上我開上這款車一段時間之後，最明顯的感覺就是雲度π1 pro提速感不強，往往還沒有明顯感覺，車速就到極限了。

所以很多人都說說雲度π1 pro只是一款買菜車，這點說的真沒錯。

總結：雲度汽車π1和π3整體 8月份銷量只有28臺，這個資料可以用慘淡來形容，不過這似乎也和兩款車的售價有關，雲度π1 pro有著更低的售價和更豐富的配置，理論上來說銷量應該更好一些。